Jak odpowietrzyć układ paliwowy generatora diesla

Powietrze uwięzione w przewodach oleju napędowego działa jak fizyczna blokada. Jest to najczęstsza przyczyna braku rozruchu generatora i trudnych warunków pracy na biegu jałowym. Menedżerowie i operatorzy obiektów stają w obliczu krytycznych przestojów w dostawie prądu, gdy generator wyczerpie się. Rutynowa konserwacja filtra lub nieszczelności linii również wprowadzają powietrze do zamkniętej pętli. Aby przywrócić zasilanie w trybie gotowości, konieczna jest natychmiastowa i prawidłowa procedura odpowietrzania.

Wykonywanie systematycznego zabiegu odpowietrzania zapobiega katastrofalnym uszkodzeniom wysokociśnieniowych wtryskiwaczy paliwa i pomp wtryskowych. Olej napędowy zapewnia niezbędne smarowanie tych elementów o wąskich tolerancjach. Praca układu na sucho powoduje szybkie zużycie metalu o metal. W tym przewodniku szczegółowo opisano wymagane protokoły mechaniczne i elektroniczne odpowietrzanie architektury układu paliwowego generatora diesla . Dowiesz się, jak ocenić integralność komponentów i określić, kiedy konieczna jest wymiana części.

• Zidentyfikuj źródło wtargnięcia: Odpowietrzanie jest nieskuteczne, jeśli pierwotna przyczyna przedostania się powietrza (np. zniszczone pierścienie uszczelniające, pęknięte przewody lub puste zbiorniki) nie zostanie usunięta najpierw.

• Protokoły specyficzne dla systemu: Mechaniczne systemy wtrysku wymagają ręcznego zalewania i pękania śrub odpowietrzających, podczas gdy nowoczesne systemy elektroniczne często wykorzystują samozasysające pompy podnoszące aktywowane poprzez zmianę zapłonu.

• Ochrona podzespołów: Praca silnika wysokoprężnego z powietrzem w przewodach eliminuje właściwości smarne oleju napędowego, co grozi natychmiastowym zadrapaniem i awarią pompy wtryskowej.

• Wartość diagnostyczna: Proces odpowietrzania służy jako punkt odniesienia diagnostyczny do oceny stanu krytycznych silników i części, w tym pomp podnoszących, śrub banjo i filtrów paliwa.

Dlaczego powietrze dostaje się do układu paliwowego oleju napędowego (określenie problemu)

Przedostawanie się powietrza zakłóca precyzyjne ciśnienie hydrauliczne wymagane do spalania oleju napędowego. Układ paliwowy działa pod ciągłą próżnią od zbiornika do pompy podnoszącej. Jakakolwiek przerwa w tej stronie niskiego ciśnienia powoduje wciągnięcie powietrza bezpośrednio do strumienia płynu. Zrozumienie dokładnego punktu wejścia narzuca strategię naprawy. Nie można trwale naprawić śluzy parowej bez sprawdzenia, w jaki sposób powietrze ominęło uszczelniony system.

Powietrze wywołane konserwacją jest najczęstszą przyczyną zapowietrzenia systemu. Technicy wprowadzają powietrze podczas rutynowej wymiany głównych separatorów wody i wtórnych filtrów paliwa. Usunięcie obudowy filtra powoduje odsłonięcie kanałów paliwowych na działanie atmosfery. Brak wstępnego napełnienia nowych filtrów zmusza pompę podnoszącą do przepychania ogromnej ilości powietrza przez przewody. Powietrze to ulega sprężaniu wewnątrz pompy wtryskowej, uniemożliwiając powstanie ciśnienia hydraulicznego potrzebnego do otwarcia wtryskiwaczy.

Brak paliwa występuje, gdy zbiornik generatora jest całkowicie suchy. Rura ssąca pobiera czyste powietrze z dna zbiornika. Powietrze to przepływa przez całą architekturę paliwową. Napełnia pompę podnoszącą, obudowy filtrów i wysokociśnieniową pompę wtryskową. Odzyskiwanie z suchego zbiornika wymaga kompleksowej procedury odpowietrzania całego układu. Samo dodanie paliwa do zbiornika nie rozwiąże problemu blokady parowej. Pompa mechaniczna nie może pobierać paliwa płynnego, jeśli przewody są wypełnione sprężonym powietrzem.

Degradacja komponentów powoduje powstawanie mikroskopijnych punktów wejścia powietrza. Starzejące się gumowe przewody paliwowe stają się kruche i pojawiają się w nich włoskowate pęknięcia. Ciągłe wibracje silnika z czasem powodują poluzowanie zacisków przewodów. Zdegradowane pierścienie uszczelniające wewnątrz szybkozłączy tracą swoje właściwości uszczelniające. Te mikrowycieki często umożliwiają przedostanie się powietrza bez wyciekania widocznego paliwa płynnego. Ponieważ strona zasilająca działa pod próżnią, system zasysa powietrze do wewnątrz, a nie wypycha paliwo na zewnątrz. To sprawia, że ​​diagnostyka wizualna jest niezwykle trudna.

Pomyślne odpowietrzenie daje określone wyniki operacyjne. Przed przywróceniem generatora do stanu gotowości należy sprawdzić poniższe warunki:

1. Silnik kręci i odpala natychmiast po uruchomieniu.

2. Obroty pozostają stabilne przy 1800 (dla systemów 60 Hz), gdy przełącznik zasilania stosuje obciążenie obiektu.

3. Generator nie wykazuje wahań ani skoków podczas nagłych zmian obciążenia.

4. W kominie wydechowym nie widać białego dymu, co wskazywałoby na niespalone paliwo i złe wyregulowanie wtrysku spowodowane zapowietrzeniem.

Wymagane narzędzia oraz silnik i części zamienne (przygotowanie)

Próba odpowietrzenia układu paliwowego bez odpowiednich narzędzi gwarantuje frustrację i uszkodzenie podzespołów. Mosiężne śruby odpowietrzające i nakrętki wtryskiwaczy są bardzo podatne na zaokrąglenia. Użycie kluczy nastawnych lub szczypiec blokujących niszczy te okucia. Właściwe przygotowanie zapewnia czystą, wydajną i bezpieczną konserwację płozy generatora.

Należy zaopatrzyć się w klucze metryczne i kielichowe SAE o odpowiednich rozmiarach, zwane także kluczami liniowymi. Klucze liniowe chwytają wiele stron nakrętki sześciokątnej. Zapobiega to zaokrąglaniu złączek z miękkiego metalu występujących w wysokociśnieniowych przewodach wtryskowych. Standardowy zestaw nasadek 3/8 cala obsługuje śruby obudowy filtra i wsporniki montażowe. Wkrętaki płaskie pomagają w delikatnym podważaniu uporczywych połączeń węży lub obsłudze specjalnych ręcznych dźwigni zalewania, które można znaleźć w starszych mechanicznych pompach podnoszących.

Materiały eksploatacyjne odgrywają główną rolę w kontroli zanieczyszczeń. Przechowuj odpowiednią ilość czystego oleju napędowego w szczelnym pojemniku w celu ręcznego zalewania i wstępnego napełniania filtra. Wytrzymałe, niestrzępiące się szmaty warsztatowe pochłaniają nieuniknione wycieki wokół śrub odpowietrzających. Nigdy nie używaj standardowych ręczników papierowych, ponieważ pozostawiają mikroskopijne włókna, które zatykają dysze wtryskiwaczy. Umieść specjalną miskę na paliwo pod blokiem silnika, aby zebrać usunięte paliwo. Zawsze noś okulary ochronne. Rozpryski paliwa pod wysokim ciśnieniem mogą przeniknąć przez skórę i spowodować poważne obrażenia.

Przed rozpoczęciem procedury należy zaopatrzyć się w niezbędne komponenty zamienne. Zainstaluj filtry paliwa określone przez producenta OEM, aby zagwarantować prawidłową wartość mikronową i natężenie przepływu. Należy zaopatrzyć się w nowe miedziane podkładki zgniatane do śrub banjo. Ponowne użycie starych, utwardzonych podkładek gwarantuje przyszłe wycieki powietrza. Sprawdź i wymień pierścienie uszczelniające w obudowach filtrów, jeśli wydają się spłaszczone lub popękane. Korzystanie z wysokiej jakości Silnik i części zapewniają doskonałe działanie układu po naprawie i wytrzymują intensywne wibracje pracującego silnika wysokoprężnego.

Krok po kroku: jak odpowietrzyć układ paliwowy generatora diesla

Krok 1: Izolacja systemu i mapowanie sekwencji upustów

Bezpieczeństwo i kolejność decydują o powodzeniu procesu krwawienia. Natychmiast włącz przycisk zatrzymania awaryjnego generatora (E-stop). Odłączyć zacisk ujemny akumulatora rozruchowego. Zapewnia to brak przypadkowego uruchomienia, gdy dłonie znajdują się w pobliżu obracających się pasów lub przewodów wysokiego ciśnienia. Zamknąć główny zawór zasilania paliwem znajdujący się u podstawy zbiornika dziennego lub głównego zbiornika magazynowego, aby zapobiec zasysaniu grawitacyjnemu.

Dokładnie oczyść zewnętrzną część obudowy filtra. Stosować mocny środek odtłuszczający do silników i sztywną szczotkę nylonową. Brud i cząstki stałe pozostające na obudowie mogą łatwo dostać się do otwartych przewodów paliwowych po wyjęciu filtra. Nawet mikroskopijne zanieczyszczenia trwale uszkodzą wysokociśnieniową pompę wtryskową lub zatkają dysze wtryskiwaczy, co doprowadzi do całkowitej przebudowy silnika.

Zaplanuj dokładną sekwencję odpowietrzania przed przekręceniem klucza. Zawsze należy krwawić od punktu najniższego ciśnienia do najwyższego. Odejście od tej ścieżki wpycha uwięzione powietrze głębiej do systemu. Postępuj zgodnie z tą dokładną progresją:

1. Filtr główny (separator wody)

2. Dodatkowy filtr paliwa

3. Wlot pompy wtryskowej

4. Przewody wtryskiwaczy wysokiego ciśnienia (tylko jeśli silnik nie uruchamia się po odpowietrzeniu strony niskiego ciśnienia)

Krok 2: Wymiana i wstępne napełnienie filtrów paliwa

Wyjmij stare filtry za pomocą klucza taśmowego lub odpowiedniej nasadki do obudów typu wkład. Sprawdź spód obudów pod kątem ciężkich zanieczyszczeń, płatków rdzy lub nadmiernego oddzielania się wody. Ostrożnie odłącz wiązkę przewodów czujnika obecności wody w paliwie (WIF). Odłóż czujnik w czystym miejscu. Oczyść powierzchnię stykową głowicy filtra niestrzępiącą się szmatką, aby zapewnić doskonałe uszczelnienie.

Napełnij wstępnie nowe elementy filtra czystym olejem napędowym. Wlewaj paliwo powoli do zewnętrznego pierścienia filtra, a nie do środkowego otworu. Pierścień zewnętrzny zasila brudną stronę materiału filtrującego. Wlanie do środkowego otworu całkowicie omija media filtracyjne i przesyła niefiltrowane paliwo bezpośrednio do pompy wtryskowej. Wstępne napełnienie minimalizuje całkowitą objętość powietrza wprowadzanego do układu, drastycznie skracając czas wymagany do ręcznego pompowania podkładu.

Nasmaruj nowe uszczelki filtra cienką warstwą czystego oleju silnikowego lub świeżego oleju napędowego. Suche uszczelki zwijają się, wysuwają z rowków i rozrywają się podczas montażu. Zamontuj nowe filtry ręcznie. Do ich dokręcania nie należy używać klucza do filtrów. Nadmierne dokręcenie zniekształca obudowę i ściska O-ring, powodując natychmiastowy wyciek podciśnienia. Ponownie podłącz wiązkę czujnika WIF.

Krok 3: Obsługa pompy podnoszącej / gruntowania ręcznego

Otwórz główny zawór zasilania paliwem ze zbiornika. Znajdź ręczną pompę zastrzykową. Producenci zazwyczaj montują ten tłok, przycisk lub dźwignię membrany bezpośrednio na obudowie filtra paliwa lub mechanicznej pompie podnoszącej z boku bloku silnika. Zastrzyk pobiera paliwo ze zbiornika i zwiększa ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia układu.

Powtarzaj pompowanie ręcznego podkładu. Początkowo tłok będzie bardzo lekki i nie będzie stawiać oporu. Kontynuuj pompowanie, aż poczujesz wyraźny opór fizyczny. To usztywnienie wskazuje, że paliwo płynne wyparło powietrze z obudów i przewodów filtrów. Jeśli dźwignia wydaje się całkowicie martwa i nie daje żadnego skoku, prawdopodobnie wewnętrzny płatek wałka rozrządu silnika opiera się na ramieniu pompy. Podłącz ponownie akumulator i wciśnij rozrusznik silnika na ułamek sekundy, aby obrócić silnik i uwolnić ramię pompy.

Krok 4: Pękanie śrub odpowietrzających i śrub banjo

Znajdź główną śrubę odpowietrzającą. Zwykle jest to mała śruba o średnicy 10 mm lub 12 mm z łbem sześciokątnym lub śruba banjo umieszczona w najwyższym punkcie obudowy filtra paliwa. Alternatywnie poszukaj specjalnego zaworu odpowietrzającego na wlocie pompy wtryskowej. Umieść miskę bezpośrednio pod tym obszarem i owiń podstawę złączki szmatką, aby kontrolować strumień.

Odkręć śrubę odpowietrzającą o 1 do 1,5 obrotu za pomocą klucza liniowego. Nie wykręcaj całkowicie śruby. Kontynuuj obsługę ręcznej pompy zastrzykowej drugą ręką. Obserwuj wyciek płynu z podstawy śruby odpowietrzającej. Zobaczysz mieszankę paliwa i pęcherzyków powietrza. Paliwo będzie pryskać, pienić się i syczeć, gdy uwięzione powietrze uchodzi pod ciśnieniem.

Kontynuuj pompowanie, aż z gwintów śrub wypłynie stały, pozbawiony pęcherzyków strumień czystego paliwa. Paliwo gazowane ma mleczny lub mętny wygląd. Poczekaj, aż płyn wypłynie całkowicie przezroczysty. Gdy strumień będzie czysty, natychmiast dokręć śrubę odpowietrzającą. Podczas dokręcania utrzymuj nacisk na pompę zastrzykową skierowaną w dół. To nadciśnienie zapobiega zasysaniu powietrza z otoczenia z powrotem do otwartych gwintów.

Krok 5: Odpowietrzanie przewodów wtryskiwacza wysokociśnieniowego (jeśli to konieczne)

Jeśli silnik nie daje się uruchomić po odpowietrzeniu strony niskiego ciśnienia, oznacza to, że powietrze ominęło pompę wtryskową. Należy teraz odpowietrzyć przewody wtryskiwaczy wysokiego ciśnienia. Zlokalizuj stalowe przewody paliwowe łączące pompę wtryskową z poszczególnymi cylindrami silnika. Poluzuj nakrętki przewodu paliwowego przy wtryskiwaczach. Rozerwij je o mniej więcej pół obrotu za pomocą klucza liniowego.

Podłącz ponownie akumulator rozruchowy i zwolnij wyłącznik awaryjny. Obracaj silnikiem w krótkich seriach trwających od 10 do 15 sekund. Obserwuj poluzowane złącza wtryskiwaczy. Paliwo zacznie wypływać z gwintów. Kontynuuj kręcenie rozrusznikiem, aż w wyciekającym paliwie nie pojawią się żadne pęcherzyki. Dokręcić nakrętki wtryskiwacza momentem obrotowym podanym przez producenta.

Ostrzeżenie: Należy przestrzegać rygorystycznych ograniczeń dotyczących rozrusznika. Pozwól rozrusznikowi ostygnąć przez pełne 60 sekund pomiędzy kolejnymi obrotami. Ciągłe uruchamianie rozruchu powoduje przegrzanie uzwojeń rozrusznika i szybkie rozładowywanie akumulatora. Grozi to również spaleniem podgrzewaczy powietrza dolotowego lub świec żarowych. Cierpliwość zapobiega awariom podzespołów wtórnych.

Krok 6: Końcowa weryfikacja systemu i testowanie obciążenia

Usuń całe rozlane paliwo z bloku silnika. Zdjąć misy wychwytowe i pozbyć się usuniętego paliwa zgodnie z przepisami ochrony środowiska. Wytrzyj wszystkie złącza suchą szmatką. Pozwala to łatwo wykryć świeże wycieki podczas pracy próbnej. Czysty blok silnika jest niezbędny do dokładnej kontroli wizualnej.

Uruchom generator. Przez pierwsze kilka sekund silnik może pracować nierówno lub utrzymywać prędkość jałową. Resztkowe mikropęcherzyki przechodzące przez przewody powrotne wtryskiwacza powodują tę tymczasową niestabilność. Bieg jałowy powinien całkowicie się wyrównać w ciągu jednej minuty. Jeśli silnik nadal rośnie, w obudowie regulatora lub pompie wtryskowej pozostaje powietrze uwięzione.

Zastosuj obciążenie obiektu lub podłącz bank obciążenia. Uruchom generator na minimum 30% wydajności. Praca silnika wysokoprężnego na biegu jałowym nie wytwarza wystarczającego ciśnienia paliwa, aby usunąć uporczywe kieszenie powietrzne, co prowadzi do gromadzenia się wilgoci. Praca pod obciążeniem wymusza pracę układu paliwowego przy maksymalnym ciśnieniu i maksymalnym przepływie. Zapewnia to powrót całego pozostałego powietrza do zbiornika poprzez przewody powrotne.

Elektroniczne a mechaniczne układy paliwowe (wymiary szacunkowe)

Układy paliwowe generatorów wykorzystują mechaniczne lub elektroniczne mechanizmy zalewania. Zrozumienie różnic narzuca podejście do rozwiązywania problemów. Każdy system charakteryzuje się odrębnymi zaletami operacyjnymi i specyficznymi trybami awarii podczas procesu odpowietrzania.

Samozasysające układy elektroniczne (nowoczesne generatory)

Nowoczesne generatory diesla są wyposażone w wtrysk Common Rail i elektroniczne jednostki sterujące (ECU). Systemy te wykorzystują elektryczne pompy podnoszące do zwiększania ciśnienia w przewodach paliwowych. Procedura krwawienia wymaga znacznie mniej pracy fizycznej. Przekręć kluczyk w panelu sterowania lub ustaw go w pozycji „ON” bez włączania rozrusznika.

Ta czynność aktywuje elektryczną pompę podnoszącą na określony cykl, zwykle od 30 do 60 sekund. Usłyszysz buczenie pompy w pobliżu szyny ramy lub zbiornika paliwa. Przekręć klucz 4 do 5 razy. Pozostaw zapłon włączony na 30 sekund podczas każdego cyklu. Pompa elektryczna automatycznie przepycha paliwo przez filtry, wtłaczając uwięzione powietrze z powrotem do głównego zbiornika poprzez przewód powrotny paliwa. System ten w dużym stopniu opiera się na wysokim napięciu akumulatora i nienaruszonych przekaźnikach pompy. Jeśli akumulator jest słaby, pompa nie wytworzy wystarczającego ciśnienia, aby pokonać zawory zwrotne.

Mechaniczne układy wtryskowe (starsze / wysokowydajne generatory)

Starsze generatory i wysokowydajne jednostki przemysłowe opierają się na architekturze wtrysku mechanicznego. Systemy te wykorzystują mechaniczną pompę podnoszącą napędzaną bezpośrednio przez wałek rozrządu silnika. Odpowietrzanie tych układów wymaga wyłącznie interwencji ręcznej. Operatorzy muszą fizycznie złamać śruby odpowietrzające i ręcznie pompować dźwignię zastrzyku.

Układy mechaniczne zapewniają doskonałą niezawodność w trudnych warunkach. Nie zależą one od delikatnych czujników elektronicznych, wiązek przewodów ani silników elektrycznych. Jednak kompromis wiąże się z intensywną pracą fizyczną. Proces ten wymaga precyzyjnego zarządzania momentem obrotowym na mosiężnych złączkach. Nadmierne dokręcenie śruby banjo spowoduje przecięcie wału drążonego, powodując natychmiastowy, masowy wyciek paliwa i uniemożliwiając pracę generatora do czasu uzyskania zamiennej śruby.

Rozwiązywanie typowych błędów związanych z krwawieniem (ryzyko wdrożenia)

Nawet przy zastosowaniu prawidłowych procedur układy paliwowe mogą być odporne na zalanie. Identyfikacja specyficznych objawów niewydolności krwawienia pozwala uniknąć straty czasu. Operatorzy muszą rozróżnić prosty błąd proceduralny od trudnej awarii komponentu wymagającej wymiany części.

Trwałe wycieki powietrza i utrata Prime

Ręczny podkład, który nigdy nie twardnieje, wskazuje na ogromny wyciek powietrza. Pompa zasysa powietrze z otoczenia zamiast wyciągać ciężkie paliwo płynne ze zbiornika. Alternatywnie silnik może uruchomić się pomyślnie, pracować przez 30 sekund i nagle zgasnąć. To zgaśnięcie potwierdza, że ​​system zasysa powietrze pod próżnią roboczą, opróżniając obudowę filtra szybciej, niż pompa podnosząca jest w stanie ją napełnić.

Natychmiast sprawdź wszystkie nowo zainstalowane uszczelki. Najczęstszą przyczyną jest zaciśnięty O-ring filtra. Upewnij się, że stary pierścień uszczelniający nie został przyklejony do głowicy filtra, powodując podwójną uszczelkę. Sprawdź, czy na śrubach banjo nie zastosowano ponownie miedzianych podkładek zgniatanych. Sprawdź zawór spustowy na dole separatora wody, aby upewnić się, że jest całkowicie zamknięty i nie wycieka ciecz.

Wadliwe pompy podnoszące i zablokowane linie

Czasami paliwo nie dociera do obudowy filtra pomimo rygorystycznego pompowania ręcznego lub cyklicznej pracy elektronicznej. Wskazuje to na ograniczenie po stronie zasilania lub awarię membrany pompy. Sprawdź fizyczny poziom paliwa w zbiorniku za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Nie polegaj wyłącznie na elektronicznym wskaźniku paliwa, który może się zawiesić lub odczytać niedokładnie.

Sprawdź, czy rurki ssące wewnątrz zbiornika nie są zablokowane. Rozwój glonów, osad lub lód mogą całkowicie zatkać sito wlotowe. Przetestuj pompę podnoszącą pod kątem właściwej wydajności podciśnienia i ciśnienia. Jeżeli ręczna dźwignia zastrzyku porusza się swobodnie, ale nie przepuszcza płynu, prawdopodobnie pękły wewnętrzne zawory zwrotne lub rozerwała się gumowa membrana. Pompa wymaga natychmiastowej wymiany.

Kiedy wymienić silnik i części, a kiedy wezwać technika

Operatorzy obiektów mogą zająć się podstawową konserwacją układu paliwowego. Zadania na poziomie terenowym obejmują wymianę filtrów, ręczne procedury odpowietrzania, wymianę niskociśnieniowych węży gumowych i wymianę uszkodzonych czujników WIF. Zadania te wymagają standardowych narzędzi ręcznych i podstawowej wiedzy mechanicznej na temat dynamiki płynów.

W przypadku awarii strony wysokiego ciśnienia konieczna jest profesjonalna interwencja. Jeśli pompa wtryskowa często traci zalewanie pomimo doskonale uszczelnionego układu niskociśnieniowego, oznacza to, że wewnętrzne uszczelnienia wału pompy uległy uszkodzeniu. Jeżeli wtryskiwacze wymagają demontażu, czyszczenia i sprawdzenia na stanowisku testowym, należy wezwać certyfikowanego technika ds. silników wysokoprężnych. Próba uruchomienia na siłę suchej pompy wtryskowej płynem rozruchowym spowoduje katastrofalne zużycie metalu o metal. Zawsze pozyskuj OEM Silnik i części w celu utrzymania fabrycznych tolerancji ciśnienia.

Wniosek

• Natychmiast po osiągnięciu przez generator temperatury roboczej i maksymalnego ciśnienia paliwa sprawdź wszystkie wcześniej pęknięte złącza pod kątem mikrowycieków.

• Sprawdź stabilne napięcie i częstotliwość wyjściową na głównym panelu sterowania, gdy generator pracuje pod minimalnym obciążeniem 30%, aby upewnić się, że regulator reaguje prawidłowo.

• Udokumentuj procedurę odpowietrzania w dzienniku konserwacji obiektu, odnotowując wszelkie wymienione uszczelki, węże lub filtry, aby śledzić żywotność podzespołów.

• Należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw do usuwania wycieków, klucze do przewodów i zapasowe miedziane podkładki bezpośrednio w obudowie generatora, aby zapewnić szybki dostęp awaryjny w przypadku przerwy w dostawie prądu.

Często zadawane pytania

P: Co się stanie, jeśli nie odpowietrzysz generatora diesla?

Odp.: Brak odpowietrzenia układu uniemożliwi uruchomienie silnika. Jeśli się uruchomi, uwięzione powietrze spowoduje nierówną pracę na biegu jałowym, zgaśnięcie i poważny brak smarowania w pompie wtryskowej, co prowadzi do kosztownych awarii mechanicznych.

P: Skąd wiadomo, że w przewodach oleju napędowego nie ma już całego powietrza?

Odp.: Powietrze zostaje całkowicie oczyszczone, gdy paliwo opuszczające śrubę odpowietrzającą lub przewód wtryskiwacza przepływa w postaci stałego, ciągłego strumienia, bez rozpylania, pienienia lub widocznych pęcherzyków.

P: Czy mogę użyć płynu rozruchowego, aby wymusić uruchomienie generatora diesla?

O: Nie. Stosowanie płynu rozruchowego (eteru) w nowoczesnym silniku wysokoprężnym może spowodować poważne uszkodzenia silnika, w tym wygięte korbowody lub rozbite tłoki, szczególnie w silnikach wyposażonych w podgrzewacze powietrza dolotowego lub świece żarowe.

P: Dlaczego mój generator diesla ciągle traci moc?

Odp.: Ciągła utrata zalewania wskazuje na aktywny wyciek powietrza po stronie niskociśnieniowej układu paliwowego. Typowe przyczyny to zniszczone przewody paliwowe, luźne zaciski węży, pęknięte obudowy filtrów lub awaria zaworów zwrotnych w pompie podnoszącej.

P: Jak długo powinienem obracać silnikiem podczas odpowietrzania przewodów wtryskiwaczy?

Odp.: Nigdy nie kręć rozrusznikiem jednorazowo na dłużej niż 15 sekund. Pomiędzy próbami należy pozwolić rozrusznikowi ostygnąć przez co najmniej 60 sekund, aby zapobiec przegrzaniu i spaleniu rozrusznika.