Dizel Jeneratör Yakıt Sisteminin Havası Nasıl Alınır?

Dizel yakıt hatlarında sıkışan hava, fiziksel bir tıkanıklık görevi görür. Jeneratörün çalışmaması ve zorlu rölanti koşullarının en yaygın nedenini temsil eder. Tesis yöneticileri ve operatörleri, bir jeneratör kuru çalıştığında kritik güç kesintileriyle karşı karşıya kalır. Rutin filtre bakımı veya hat sızıntıları da kapalı döngüye hava girmesine neden olur. Bekleme gücünü yeniden sağlamak için acil ve doğru bir hava temizleme prosedürüne ihtiyacınız var.

Sistematik bir hava alma prosedürünün uygulanması, yüksek basınçlı yakıt enjektörleri ve enjeksiyon pompalarının ciddi hasar görmesini önler. Dizel yakıt, bu sıkı toleranslı bileşenlere gerekli yağlamayı sağlar. Sistemin kuru çalıştırılması metalin metal üzerinde hızlı aşınmasına neden olur. Bu kılavuz, gerekli olan tam mekanik ve elektronik protokolleri ayrıntılı olarak açıklamaktadır. dizel jeneratör yakıt sistemi mimarilerini boşaltın. Bileşen bütünlüğünü nasıl değerlendireceğinizi ve yedek parçaların ne zaman gerekli olduğunu nasıl belirleyeceğinizi öğreneceksiniz.

• İzinsiz Giriş Kaynağını Belirleyin: Hava girişinin temel nedeni (örn. bozulmuş O-halkalar, çatlak hatlar veya boş tanklar) ilk önce çözülmezse kanama etkisiz olur.

• Sisteme Özel Protokoller: Mekanik enjeksiyon sistemleri, hava alma vidalarının manuel olarak hazırlanmasını ve çatlatılmasını gerektirirken, modern elektronik sistemler genellikle ateşlemenin tekrar başlatılmasıyla etkinleştirilen kendinden emişli kaldırma pompalarını kullanır.

• Bileşen Koruması: Dizel motorun hatlarda hava varken çalıştırılması, dizel yakıtın yağlama özelliklerini ortadan kaldırır ve enjeksiyon pompasının anında çizilmesi ve arızalanması riskiyle karşı karşıya kalır.

• Teşhis Değeri: Hava alma işlemi, kaldırma pompaları, banjo cıvataları ve yakıt filtreleri dahil olmak üzere kritik Motor ve Parçaların durumunu değerlendirmek için bir teşhis temeli görevi görür.

Dizel Yakıt Sistemine Neden Hava Giriyor (Sorun Çerçevesi)

Hava girişi, dizelin yanması için gereken hassas hidrolik basıncı bozar. Yakıt sistemi, depodan kaldırma pompasına kadar sürekli bir vakum altında çalışır. Bu düşük basınç tarafındaki herhangi bir yarık, havayı doğrudan sıvı akışına çeker. Tam giriş noktasını anlamak onarım stratejinizi belirler. Havanın kapalı sistemi nasıl atladığını belirlemeden buhar kilidini kalıcı olarak onaramazsınız.

Bakımdan kaynaklanan hava, sistem havalandırmasının en sık nedenidir. Teknisyenler, birincil su ayırıcılarının ve ikincil yakıt filtrelerinin rutin değişimi sırasında hava verirler. Bir filtre muhafazasının çıkarılması, yakıt galerilerinin atmosfere maruz kalmasına neden olur. Yeni filtrelerin önceden doldurulmaması, kaldırma pompasını büyük miktarda havayı hatlara itmeye zorlar. Bu hava enjeksiyon pompasının içinde sıkışarak enjektörlerin açılması için gereken hidrolik basıncı önler.

Jeneratör tankı tamamen kuru çalıştığında yakıt açlığı meydana gelir. Toplama borusu tankın tabanından saf hava çeker. Bu hava tüm yakıt mimarisi boyunca dolaşır. Kaldırma pompasını, filtre yuvalarını ve yüksek basınçlı enjeksiyon pompasını doldurur. Kuru bir tanktan kurtarma işlemi kapsamlı, tam sistemli bir hava tahliye prosedürü gerektirir. Sadece depoya yakıt eklemek buhar kilitlenmesini çözmez. Hatlar sıkıştırılabilir havayla doluysa mekanik pompa sıvı yakıtı çekemez.

Bileşen bozulması hava için mikroskobik giriş noktaları oluşturur. Eskiyen kauçuk yakıt hatları kırılgan hale gelir ve kılcal çatlaklar oluşur. Sürekli motor titreşimi zamanla hortum kelepçelerini gevşetir. Hızlı bağlantı kesme bağlantılarının içindeki bozulmuş O-halkalar sızdırmazlık kapasitelerini kaybeder. Bu mikro sızıntılar genellikle görünür sıvı yakıt sızıntısı olmadan havanın içeri girmesine izin verir. Besleme tarafı vakum altında çalıştığı için sistem, yakıtı dışarı itmek yerine havayı içeri doğru emer. Bu görsel tanıyı inanılmaz derecede zorlaştırır.

Başarılı bir boşaltma, belirli operasyonel sonuçlar sağlar. Jeneratörü bekleme durumuna döndürmeden önce bu koşulları doğrulamanız gerekir:

1. Motor çalıştırıldığında hemen çalışır ve ateşlenir.

2. Transfer anahtarı bir tesis yükü uyguladığında RPM'ler 1800'de (60Hz sistemler için) sabit kalır.

3. Jeneratör, ani yük adımı değişiklikleri sırasında sıfır tereddüt veya dalgalanma gösterir.

4. Egzoz bacasında beyaz duman görülmemesi, yanmamış yakıtın ve havalandırmanın neden olduğu kötü enjeksiyon zamanlamasının göstergesidir.

Gerekli Aletler ve Yedek Motor ve Parçalar (Hazırlık)

Doğru aletler olmadan yakıt sisteminin havasını almaya çalışmak, hayal kırıklığını ve bileşenlerin hasar görmesini garanti eder. Pirinç hava alma vidaları ve enjektör somunları yuvarlamaya karşı oldukça hassastır. Ayarlanabilir anahtarların veya kilitli penselerin kullanılması bu bağlantı parçalarına zarar verir. Doğru hazırlık, jeneratör kızağı üzerinde temiz, verimli ve güvenli bir bakım gelişimi sağlar.

Hat anahtarları olarak da bilinen uygun boyutlu metrik ve SAE havşalı somun anahtarlarını tedarik etmelisiniz. Hat anahtarları altıgen somunun birden fazla tarafını tutar. Bu, yüksek basınçlı enjeksiyon hatlarında bulunan yumuşak metal bağlantı parçalarının yuvarlanmasını önler. Standart 3/8 inçlik sürücü soket seti, filtre muhafazası cıvatalarını ve montaj braketlerini tutar. Düz uçlu tornavidalar, inatçı hortum bağlantılarının nazikçe kaldırılmasına veya eski mekanik kaldırma pompalarında bulunan özel manuel ateşleme kollarının çalıştırılmasına yardımcı olur.

Sarf malzemeleri kontaminasyon kontrolünde önemli bir rol oynar. Manuel besleme ve filtre ön dolumu için özel bir temiz dizel yakıt kaynağını kapalı bir kapta tutun. Ağır hizmet tipi, tüy bırakmayan atölye bezleri, hava alma vidalarının etrafındaki kaçınılmaz dökülmeleri emer. Arkalarında enjektör memelerini tıkayacak mikroskobik lifler bıraktıkları için asla standart kağıt havlu kullanmayın. Temizlenen yakıtı yakalamak için motor bloğunun altına özel bir yakıt toplama kabı yerleştirin. Her zaman koruyucu gözlük takın. Yüksek basınçlı yakıt spreyi cilde nüfuz edebilir ve ciddi yaralanmalara neden olabilir.

Prosedüre başlamadan önce gerekli yedek bileşenleri temin edin. Doğru mikron değerlerini ve akış hızlarını garanti etmek için OEM tarafından belirlenen yakıt filtrelerini takın. Banjo cıvataları için yeni bakır kırma pulları bulundurun. Eski, işlenerek sertleştirilmiş ezme rondelalarının yeniden kullanılması gelecekte hava sızıntısının olmasını garanti eder. Filtre muhafazalarının O-halkalarını kontrol edin ve düzleşmiş veya çatlamış görünüyorlarsa değiştirin. Yüksek kalite kullanma Motor ve Parçalar, sistemin onarımdan sonra çalışmaya devam etmesini ve çalışan bir dizel motorun yoğun titreşimine dayanmasını sağlar.

Adım Adım: Dizel Jeneratör Yakıt Sisteminin Havasının Nasıl Alınacağı

Adım 1: Sistem İzolasyonu ve Taşma Sırası Haritalaması

Güvenlik ve sıra, kanama sürecinin başarısını belirler. Jeneratörün acil durdurma (E-stop) butonunu derhal devreye alın. Marş aküsünün negatif terminalini ayırın. Bu, elleriniz dönen bantların veya yüksek basınç hatlarının yakınındayken kazara marşa basılmamasını sağlar. Yerçekimi sifonunu önlemek için günlük tankın veya ana depolama tankının tabanında bulunan ana yakıt besleme vanasını kapatın.

Filtre gövdelerinin dış yüzeyini iyice temizleyin. Ağır hizmet tipi bir motor yağ çözücü ve sert bir naylon fırça kullanın. Filtreyi çıkardığınızda, muhafazanın üzerinde bulunan kir ve partikül maddeler kolaylıkla açık yakıt hatlarına düşebilir. Mikroskobik kalıntılar bile yüksek basınçlı enjeksiyon pompasını kalıcı olarak çizecek veya enjektör memelerini tıkayacak ve motorun tamamen yenilenmesine yol açacaktır.

Bir anahtarı çevirmeden önce tam hava alma sırasını haritalayın. Her zaman en düşük basınç noktasından en yükseğe kadar kanamanız gerekir. Bu yoldan sapmak, sıkışan havanın sistemin daha derinlerine itilmesine neden olur. Bu tam ilerlemeyi takip edin:

1. Ana Filtre (Su Ayırıcı)

2. İkincil Yakıt Filtresi

3. Enjeksiyon Pompası Girişi

4. Yüksek Basınç Enjektör Hatları (Yalnızca alçak basınç tarafının havası alındıktan sonra motor çalışmazsa)

Adım 2: Yakıt Filtrelerinin Değiştirilmesi ve Önceden Doldurulması

Eski filtreleri bir şerit anahtar veya kartuş tarzı muhafazalar için uygun soketi kullanarak çıkarın. Muhafazaların alt kısmını ağır kir, pas pulları veya aşırı su ayrılması açısından inceleyin. Yakıtta Su (WIF) sensörü kablo demetini dikkatlice ayırın. Sensörü temiz bir yere koyun. Mükemmel bir sızdırmazlık sağlamak için filtre başlığının temas yüzeyini tüy bırakmayan bir bezle temizleyin.

Yeni filtre elemanlarını önceden temiz dizel yakıtla doldurun. Yakıtı yavaşça filtrenin orta deliğine değil dış halkasına dökün. Dış halka, filtre ortamının kirli tarafını besler. Orta deliğe dökmek, filtre ortamını tamamen atlar ve filtrelenmemiş yakıtı doğrudan enjeksiyon pompasına gönderir. Ön dolum, sisteme verilen toplam hava hacmini en aza indirir ve astarın manuel olarak pompalanması için gereken süreyi büyük ölçüde azaltır.

Yeni filtre contalarını ince bir kat temiz motor yağı veya taze dizel yakıtla yağlayın. Kuruyan contalar montaj sırasında toplanır, yuvalarından çıkar ve yırtılır. Yeni filtreleri elle sıkarak takın. Bunları sıkmak için filtre anahtarı kullanmayın. Aşırı sıkma, muhafazanın biçimini bozar ve O-halkasını sıkıştırarak anında vakum sızıntısına neden olur. WIF sensörü kablo demetini güvenli bir şekilde yeniden bağlayın.

Adım 3: Kaldırma Pompasının / Manuel Primerin Çalıştırılması

Tanktaki ana yakıt besleme vanasını açın. Manuel besleme pompasını bulun. Üreticiler genellikle bu pistonu, düğmeyi veya diyafram kolunu doğrudan yakıt filtresi gövdesine veya motor bloğunun yan tarafındaki mekanik kaldırma pompasına monte ederler. Primer yakıtı depodan çeker ve sistemin düşük basınçlı tarafına basınç uygular.

Manuel astarı tekrar tekrar pompalayın. Başlangıçta piston çok hafif hissedilecek ve sıfır direnç sunacaktır. Belirgin bir fiziksel direnç hissedene kadar pompalamaya devam edin. Bu sertleşme, sıvı yakıtın, filtre yuvaları ve hatları içindeki havanın yerini değiştirdiğini gösterir. Kol tamamen ölü hissediyorsa ve strok sunmuyorsa, motorun iç eksantrik mili lobu muhtemelen pompa kolu üzerinde duruyor demektir. Aküyü yeniden bağlayın ve motoru döndürmek ve pompa kolunu serbest bırakmak için motor marş motoruna bir saniyeden kısa bir süreliğine vurun.

Adım 4: Hava Alma Vidalarının ve Banjo Cıvatalarının Kırılması

Birincil hava alma vidasını bulun. Bu genellikle altıgen başlı küçük 10 mm veya 12 mm'lik bir cıvata veya yakıt filtresi muhafazasının en yüksek noktasına yerleştirilmiş bir banjo cıvatasıdır. Alternatif olarak enjeksiyon pompasının girişinde özel bir hava alma valfi olup olmadığına bakın. Toplama tavanızı doğrudan bu alanın altına yerleştirin ve spreyi kontrol etmek için bağlantı parçasının tabanının etrafına bir atölye bezi sarın.

Hat anahtarınızı kullanarak hava alma vidasını 1 ila 1,5 tur açın. Vidayı tamamen çıkarmayın. Manuel besleme pompasını diğer elinizle çalıştırmaya devam edin. Hava alma vidasının tabanından çıkan sıvıyı izleyin. Yakıt ve hava kabarcıklarının bir karışımını göreceksiniz. Sıkışan hava basınç altında dışarı çıkarken yakıt püskürecek, köpürecek ve tıslayacaktır.

Vida dişlerinden katı, kabarcıksız, temiz bir yakıt akışı akana kadar pompalamaya devam edin. Havalandırılmış yakıt sütlü veya bulanık görünüyor. Sıvı tamamen berraklaşana kadar bekleyin. Akış temiz aktığı anda hava alma vidasını hemen sıkın. Sıkma sırasında besleme pompasına aşağı doğru baskı uygulayın. Bu pozitif basınç, ortam havasının açık dişlere geri emilmesini önler.

Adım 5: Yüksek Basınçlı Enjektör Hatlarının Havasının Alınması (Gerekirse)

Düşük basınç tarafının havası alındıktan sonra motor çalışmazsa, hava enjeksiyon pompasını atlamıştır. Artık yüksek basınçlı enjektör hatlarının havasını almalısınız. Enjeksiyon pompasını ayrı motor silindirlerine bağlayan çelik yakıt hatlarını bulun. Enjektörlerdeki yakıt hattı somunlarını gevşetin. Bir hat anahtarı kullanarak bunları yaklaşık yarım tur kadar açın.

Çalıştırma aküsünü yeniden bağlayın ve Acil Durdurmayı serbest bırakın. Motoru 10 ila 15 saniyelik kısa aralıklarla marşlayın. Gevşemiş enjektör bağlantılarını izleyin. Yakıt ipliklerden sızmaya başlayacak. Akan yakıtta kesinlikle kabarcık görünmeyene kadar marşa devam edin. Enjektör somunlarını üreticinin tam tork spesifikasyonuna göre sıkın.

Uyarı: Marş motoru sınırlarına kesin olarak uyun. Marş motorunun, kranklar arasında tam 60 saniye soğumasını bekleyin. Sürekli marş, marş motoru sargılarının aşırı ısınmasına neden olur ve aküyü hızla tüketir. Ayrıca emme havası ısıtıcılarının veya kızdırma bujilerinin yanması riski de vardır. Sabır, ikincil bileşen arızalarını önler.

Adım 6: Son Sistem Doğrulaması ve Yük Testi

Dökülen tüm yakıtı motor bloğundan temizleyin. Toplama tavalarını çıkarın ve boşaltılan yakıtı çevre düzenlemelerine uygun şekilde atın. Tüm bağlantı parçalarını kuru bir bezle silin. Bu, test çalıştırması sırasında yeni sızıntıları kolayca tespit etmenize olanak tanır. Doğru görsel incelemeler için temiz bir motor bloğu şarttır.

Jeneratörü çalıştırın. Motor ilk birkaç saniyede gürültülü çalışabilir veya rölantide çalışma yapabilir. Enjektör dönüş hatlarından geçen mikro kabarcık kalıntıları bu geçici kararsızlığa neden olur. Rölanti bir dakika içinde tamamen düzelmelidir. Motor dalgalanmaya devam ederse, regülatör muhafazasında veya enjeksiyon pompasında hava sıkışıp kalır.

Bir tesis yükü uygulayın veya bir yük bankası bağlayın. Jeneratörü minimum %30 kapasitede çalıştırın. Dizel motorun rölantide çalıştırılması, inatçı hava boşluklarını temizlemek için yeterli yakıt basıncı oluşturmaz ve ıslak istiflemeye neden olur. Yük altında çalışmak, yakıt sistemini maksimum basınç ve akış hızında çalışmaya zorlar. Bu, kalan tüm havanın dönüş hatları aracılığıyla tanka geri gönderilmesini sağlar.

Elektronik ve Mekanik Yakıt Sistemleri (Değerlendirme Boyutları)

Jeneratör yakıt sistemleri mekanik veya elektronik ateşleme mekanizmalarını kullanır. Farklılıkları anlamak, sorun giderme yaklaşımınızı belirler. Her sistem, boşaltma işlemi sırasında farklı operasyonel avantajlar ve belirli arıza modları sunar.

Kendinden Emişli Elektronik Sistemler (Modern Jeneratörler)

Modern dizel jeneratörler, ortak ray enjeksiyonuna ve elektronik kontrol ünitelerine (ECU'lar) sahiptir. Bu sistemler yakıt hatlarını basınçlandırmak için elektrikli kaldırma pompalarını kullanır. Kanama prosedürü önemli ölçüde daha az el emeği gerektirir. Marş motorunu çalıştırmadan kontrol paneli anahtarını çevirin veya anahtarı 'AÇIK' konumuna getirin.

Bu eylem, elektrikli kaldırma pompasını önceden belirlenmiş bir döngü boyunca, genellikle 30 ila 60 saniye boyunca etkinleştirir. Pompanın şasi rayının veya yakıt deposunun yakınında uğultu yaptığını duyacaksınız. Anahtarı 4 ila 5 kez çevirin. Her döngü sırasında kontağı 30 saniye açık bırakın. Elektrikli pompa yakıtı otomatik olarak filtrelerden geçirerek sıkışan havayı yakıt dönüş hattı yoluyla ana tanka geri gönderir. Bu sistem büyük ölçüde güçlü akü voltajına ve sağlam pompa rölelerine dayanır. Pil zayıfsa pompa, çek valfleri aşmak için yeterli basınç üretmeyecektir.

Mekanik Enjeksiyon Sistemleri (Eski/Ağır Hizmet Jeneratörleri)

Eski jeneratörler ve ağır hizmet tipi endüstriyel üniteler, mekanik enjeksiyon mimarilerine dayanır. Bu sistemler, doğrudan motor eksantrik mili tarafından tahrik edilen mekanik bir kaldırma pompası kullanır. Bu sistemlerin havasının alınması kesinlikle manuel müdahale gerektirir. Operatörler hava alma vidalarını fiziksel olarak kırmalı ve doldurma kolunu manuel olarak pompalamalıdır.

Mekanik sistemler zorlu ortamlarda üstün güvenilirlik sunar. Hassas elektronik sensörlere, kablo demetlerine veya elektrik motorlarına bağlı değildirler. Ancak bu değiş-tokuş yoğun el emeği gerektirir. Süreç, pirinç bağlantı elemanlarında hassas tork yönetimi gerektirir. Bir banjo cıvatasının aşırı sıkılması içi boş şaftı keserek ani, büyük bir yakıt sızıntısına neden olur ve yedek bir cıvata sağlanana kadar jeneratörü çalışmaz hale getirir.

Yaygın Kanama Arızalarında Sorun Giderme (Uygulama Riskleri)

Doğru prosedürlerle bile yakıt sistemleri yakıt doldurmaya direnebilir. Kanama başarısızlığının spesifik semptomlarını belirlemek zaman kaybını önler. Operatörler, basit prosedür hatası ile parça değişimi gerektiren ciddi bileşen arızası arasında ayrım yapmalıdır.

Kalıcı Hava Sızıntıları ve Prime Kaybı

Hiçbir zaman sertleşmeyen manuel astar, büyük bir hava sızıntısına işaret eder. Pompa, ağır sıvı yakıtı tanktan çekmek yerine ortam havasını çekiyor. Alternatif olarak motor başarıyla çalışabilir, 30 saniye çalışabilir ve aniden durabilir. Bu durma, sistemin operasyonel vakum altında hava emdiğini ve filtre muhafazasını kaldırma pompasının doldurabileceğinden daha hızlı boşalttığını doğrular.

Yeni takılan tüm contaları derhal inceleyin. Sıkışmış bir filtre O-halkası en yaygın suçludur. Eski O-halkanın filtre başlığına yapışıp çift conta durumuna neden olmadığından emin olun. Banjo cıvatalarında hiçbir bakır ezme pulunun yeniden kullanılmadığını doğrulayın. Tamamen kapalı olduğundan ve sıvı sızıntısı olmadığından emin olmak için su ayırıcının altındaki tahliye vanasını kontrol edin.

Arızalı Kaldırma Pompaları ve Tıkalı Hatlar

Bazen sıkı manuel pompalama veya elektronik çevrime rağmen filtre yuvasına yakıt ulaşmaz. Bu, besleme tarafında bir kısıtlamaya veya arızalı bir pompa diyaframına işaret eder. Bir seviye çubuğu kullanarak depodaki fiziksel yakıt seviyesini doğrulayın. Sıkışmış veya yanlış okunmuş olabilecek elektronik yakıt göstergesine yalnızca güvenmeyin.

Tankın içindeki toplama borularının tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Yosun oluşumu, çamur veya buz giriş süzgecini tamamen tıkayabilir. Kaldırma pompasını uygun vakum ve basınç çıkışı açısından test edin. Manuel ateşleme kolu serbestçe hareket ediyor ancak sıvı hareket etmiyorsa, dahili çek valfler muhtemelen parçalanmıştır veya kauçuk diyafram yırtılmıştır. Pompanın derhal değiştirilmesi gerekiyor.

Motor ve Parçalar Ne Zaman Değiştirilmeli ve Teknisyen Çağırılmalı

Tesis operatörleri temel yakıt sistemi bakımını gerçekleştirebilir. Saha düzeyindeki görevler arasında filtre değişiklikleri, manuel hava alma prosedürleri, düşük basınçlı lastik hortumların değiştirilmesi ve hasarlı WIF sensörlerinin değiştirilmesi yer alır. Bu görevler standart el aletlerini ve akışkanlar dinamiğinin temel mekanik anlayışını gerektirir.

Yüksek basınç tarafı başarısız olduğunda profesyonel müdahale gerekli hale gelir. Mükemmel şekilde kapatılmış bir düşük basınç sistemine rağmen enjeksiyon pompası sürekli olarak beslemeyi kaybediyorsa, dahili pompa mili contaları arızalıdır. Enjektörlerin çıkarılması, temizlenmesi ve laboratuvar testi yapılması gerekiyorsa sertifikalı bir dizel teknisyenini arayın. Kuru enjeksiyon pompasını çalıştırma sıvısıyla zorla çalıştırmaya çalışmak, ciddi metal-metal aşınmasına neden olur. Her zaman OEM'i kaynaklayın Motor ve Parçalar . Fabrika basınç toleranslarını korumak için

Çözüm

• Jeneratör çalışma sıcaklığına ve maksimum yakıt basıncına ulaştıktan hemen sonra, önceden çatlamış tüm bağlantı elemanlarını mikro sızıntılara karşı inceleyin.

• Regülatörün doğru yanıt verdiğinden emin olmak için jeneratör %30 minimum yük altında çalışırken ana kontrol panelindeki voltaj ve frekans çıkışının kararlı olduğunu doğrulayın.

• Bileşenin ömrünü takip etmek için değiştirilen contaları, hortumları veya filtreleri not ederek, boşaltma prosedürünü tesis bakım günlüğüne belgeleyin.

• Elektrik kesintisi sırasında hızlı acil erişim için özel bir dökülme kitini, hat anahtarlarını ve yedek bakır kırma pullarını doğrudan jeneratör muhafazasının içinde bulundurun.

SSS

S: Dizel jeneratörün havasını almazsanız ne olur?

C: Sistemin havasının alınmaması motorun çalışmasını engelleyecektir. Çalıştırılması halinde, sıkışan hava, enjeksiyon pompasında kaba rölantiye, durmaya ve ciddi yağlama eksikliğine neden olacak ve bu da maliyetli mekanik arızalara yol açacaktır.

S: Dizel yakıt hatlarındaki havanın tamamının dışarı çıktığını nasıl anlarsınız?

C: Hava alma vidasından veya enjektör hattından çıkan yakıt kesinlikle hiçbir püskürtme, köpüklenme veya görünür kabarcık olmadan katı, sürekli bir akış halinde aktığında hava tamamen boşaltılır.

S: Dizel jeneratörü çalışmaya zorlamak için çalıştırma sıvısını kullanabilir miyim?

C: Hayır. Modern bir dizel motorda çalıştırma sıvısının (eter) kullanılması, özellikle emme havası ısıtıcıları veya kızdırma bujileriyle donatılmış motorlarda, bağlantı çubuklarının bükülmesi veya pistonların parçalanması dahil olmak üzere ciddi motor hasarına neden olabilir.

S: Dizel jeneratörüm neden sürekli güç kaybediyor?

C: Sürekli bir besleme kaybı, yakıt sisteminin alçak basınç tarafında aktif bir hava sızıntısını gösterir. Yaygın nedenler arasında bozulmuş yakıt hatları, gevşek hortum kelepçeleri, çatlak filtre muhafazaları veya kaldırma pompasındaki arızalı çek valfler yer alır.

S: Enjektör hatlarının havasını alırken motoru ne kadar süre marşlamalıyım?

C: Marş motorunu asla bir seferde 15 saniyeden fazla çalıştırmayın. Aşırı ısınmayı ve marş motorunun yanmasını önlemek için, marş motorunun en az 60 saniye soğumasını bekleyin.