วิธีการไล่ลมระบบเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

อากาศที่ติดอยู่ในท่อน้ำมันดีเซลจะทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวางทางกายภาพ เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสภาวะการเดินเบาที่หยาบกร้าน ผู้จัดการสถานที่และผู้ปฏิบัติงานต้องเผชิญกับการหยุดทำงานของพลังงานที่สำคัญเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแห้ง การบำรุงรักษาตัวกรองเป็นประจำหรือการรั่วไหลของท่อยังนำอากาศเข้าสู่วงจรปิดอีกด้วย คุณต้องมีขั้นตอนการฟอกอากาศทันทีและถูกต้องเพื่อคืนพลังงานสำรอง

การดำเนินการขั้นตอนการไล่ลมอย่างเป็นระบบจะช่วยป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปั๊มฉีด เชื้อเพลิงดีเซลให้การหล่อลื่นที่จำเป็นแก่ส่วนประกอบที่มีความทนทานต่ำเหล่านี้ การทำงานระบบแบบแห้งทำให้เกิดการสึกหรอของโลหะบนโลหะอย่างรวดเร็ว คู่มือนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับโปรโตคอลทางกลและอิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็น ระบบเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลตกเลือด สถาปัตยกรรม คุณจะได้เรียนรู้วิธีประเมินความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและพิจารณาว่าเมื่อใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

• ระบุแหล่งที่มาของการบุกรุก: เลือดออกจะไม่ได้ผลหากสาเหตุที่แท้จริงของการบุกรุกของอากาศ (เช่น โอริงที่เสื่อมสภาพ เส้นแตกร้าว หรือถังเปล่า) ไม่ได้รับการแก้ไขก่อน

• โปรโตคอลเฉพาะของระบบ: ระบบหัวฉีดเชิงกลจำเป็นต้องมีการรองพื้นและการแตกร้าวของสกรูไล่ลม ในขณะที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่มักใช้ปั๊มยกแบบรองพื้นในตัวซึ่งเปิดใช้งานโดยการหมุนรอบการจุดระเบิด

• การป้องกันส่วนประกอบ: การใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยมีอากาศในท่อช่วยขจัดคุณสมบัติการหล่อลื่นของเชื้อเพลิงดีเซล ส่งผลให้เสี่ยงต่อการเกิดรอยตำหนิในทันทีและความล้มเหลวของปั๊มฉีด

• ค่าวินิจฉัย: กระบวนการไล่ลมทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการวินิจฉัยเพื่อประเมินสภาพของเครื่องยนต์และชิ้นส่วนที่สำคัญ รวมถึงปั๊มยก สลักเกลียวแบนโจ และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เหตุใดอากาศจึงเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงดีเซล (กรอบปัญหา)

การบุกรุกของอากาศรบกวนแรงดันไฮดรอลิกที่แม่นยำซึ่งจำเป็นสำหรับการเผาไหม้ดีเซล ระบบเชื้อเพลิงทำงานภายใต้สุญญากาศต่อเนื่องจากถังไปยังปั๊มลิฟต์ การละเมิดใดๆ ในด้านความกดอากาศต่ำนี้จะดึงอากาศเข้าสู่กระแสของเหลวโดยตรง การทำความเข้าใจจุดเริ่มต้นที่แน่นอนจะกำหนดกลยุทธ์การซ่อมแซมของคุณ คุณไม่สามารถแก้ไขวาเปอร์ล็อคอย่างถาวรโดยไม่ระบุว่าอากาศผ่านระบบที่ปิดผนึกได้อย่างไร

อากาศที่เกิดจากการบำรุงรักษาเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเติมอากาศในระบบ ช่างเทคนิคแนะนำอากาศในระหว่างการเปลี่ยนเครื่องแยกน้ำหลักและตัวกรองเชื้อเพลิงสำรองเป็นประจำ การถอดตัวเรือนตัวกรองจะทำให้แกลเลอรีเชื้อเพลิงสัมผัสกับบรรยากาศ การไม่เติมตัวกรองใหม่ล่วงหน้าจะทำให้ปั๊มยกต้องดันอากาศปริมาณมากผ่านท่อ อากาศนี้จะบีบอัดภายในปั๊มฉีด ป้องกันไม่ให้แรงดันไฮดรอลิกที่จำเป็นในการเปิดหัวฉีด

ความอดอยากเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อถังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแห้งสนิท ท่อปิ๊กอัพดึงอากาศบริสุทธิ์จากด้านล่างของถัง อากาศนี้เดินทางผ่านสถาปัตยกรรมเชื้อเพลิงทั้งหมด โดยจะเติมปั๊มยก เรือนตัวกรอง และปั๊มฉีดแรงดันสูง การฟื้นตัวจากถังแห้งต้องใช้ขั้นตอนการไล่ลมแบบครบวงจรและครอบคลุม การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหาไอระเหยล็อคได้ ปั๊มเชิงกลไม่สามารถดึงเชื้อเพลิงเหลวได้หากท่อเต็มไปด้วยอากาศอัด

การย่อยสลายส่วนประกอบจะสร้างจุดเริ่มต้นเล็กๆ สำหรับอากาศ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของยางที่มีอายุมากขึ้นจะเปราะและเกิดรอยแตกร้าวของเส้นผม การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องจะทำให้แคลมป์ท่อคลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป โอริงที่เสื่อมสภาพภายในข้อต่อแบบปลดเร็วจะสูญเสียความสามารถในการปิดผนึก การรั่วไหลขนาดเล็กเหล่านี้มักทำให้อากาศเข้าไปได้โดยไม่ทำให้เชื้อเพลิงเหลวที่มองเห็นรั่วไหล เนื่องจากด้านจ่ายทำงานภายใต้สุญญากาศ ระบบจึงดูดอากาศเข้าด้านในแทนที่จะดันเชื้อเพลิงออกด้านนอก ทำให้การวินิจฉัยด้วยสายตาทำได้ยากอย่างไม่น่าเชื่อ

การตกเลือดที่ประสบความสำเร็จทำให้ได้ผลลัพธ์การปฏิบัติงานที่เฉพาะเจาะจง คุณต้องตรวจสอบเงื่อนไขเหล่านี้ก่อนที่จะคืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากลับสู่สถานะสแตนด์บาย:

1. เครื่องยนต์จะพลิกกลับและสตาร์ททันทีเมื่อสตาร์ท

2. RPM ยังคงคงที่ที่ 1800 (สำหรับระบบ 60Hz) เมื่อสวิตช์ถ่ายโอนใช้โหลดสิ่งอำนวยความสะดวก

3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีการลังเลหรือเพิ่มขึ้นเป็นศูนย์ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนโหลดกะทันหัน

4. ปล่องไอเสียไม่มีควันขาว ซึ่งอาจบ่งบอกถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้และจังหวะการฉีดยาที่เกิดจากการเติมอากาศไม่ดี

เครื่องมือที่จำเป็นและการเปลี่ยนเครื่องยนต์และชิ้นส่วน (การเตรียมการ)

การพยายามไล่ลมระบบเชื้อเพลิงโดยไม่มีเครื่องมือที่ถูกต้องจะรับประกันความยุ่งยากและส่วนประกอบที่เสียหาย สกรูไล่ลมทองเหลืองและน็อตหัวฉีดมีความไวต่อการปัดเศษสูง การใช้ประแจแบบปรับได้หรือคีมล็อคจะทำลายอุปกรณ์เหล่านี้ การเตรียมการที่เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ถึงวิวัฒนาการในการบำรุงรักษาที่สะอาด มีประสิทธิภาพ และปลอดภัยบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลื่นไถล

คุณต้องจัดหาประแจเมตริกและประแจขันน็อต SAE ที่มีขนาดเหมาะสม หรือที่เรียกว่าประแจเส้น ประแจจับยึดหลายด้านของน็อตหกเหลี่ยม ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ข้อต่อโลหะอ่อนที่พบในท่อฉีดแรงดันสูงโค้งมน ชุดซ็อกเก็ตไดรฟ์ขนาดมาตรฐาน 3/8 นิ้วจะจับสลักเกลียวของตัวกรองและขายึด ไขควงปากแบนช่วยในการงัดการเชื่อมต่อท่อที่แข็งกระด้างเบา ๆ หรือใช้คันโยกไพรเมอร์แบบแมนนวลเฉพาะที่พบในปั๊มยกแบบกลไกรุ่นเก่า

วัสดุสิ้นเปลืองมีบทบาทสำคัญในการควบคุมการปนเปื้อน เก็บน้ำมันดีเซลที่สะอาดไว้สำรองไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเพื่อทำการรองพื้นด้วยตนเองและเติมตัวกรองล่วงหน้า ผ้าขี้ริ้วสำหรับงานหนักและไม่มีขุยจะดูดซับสิ่งที่หกรอบๆ สกรูไล่ลมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่าใช้กระดาษชำระแบบมาตรฐาน เพราะมันทิ้งเส้นใยขนาดเล็กที่อาจอุดตันหัวฉีดหัวฉีดได้ วางถาดดักน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ใต้เสื้อสูบเพื่อดักจับเชื้อเพลิงที่ถูกไล่ออก สวมแว่นตานิรภัยเสมอ สเปรย์ฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถทะลุผิวหนังและทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้

จัดหาส่วนประกอบทดแทนที่จำเป็นก่อนเริ่มขั้นตอน ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุโดย OEM เพื่อรับประกันระดับไมครอนและอัตราการไหลที่ถูกต้อง เก็บแหวนรองทองแดงใหม่สำหรับสลักเกลียวแบนโจไว้ การนำเครื่องล้างแบบบดเก่าที่แข็งตัวแล้วกลับมาใช้ใหม่จะรับประกันว่าอากาศจะรั่วในอนาคต ตรวจสอบและเปลี่ยนโอริงสำหรับตัวเรือนตัวกรองหากปรากฏว่าแบนหรือแตกร้าว การใช้คุณภาพสูง เครื่องยนต์และชิ้นส่วน ช่วยให้แน่ใจว่าระบบคงความสมบูรณ์หลังการซ่อมแซม และทนทานต่อการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่

ทีละขั้นตอน: วิธีการตกเลือดระบบเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

ขั้นตอนที่ 1: การแยกระบบและการทำแผนที่ลำดับเลือดออก

ความปลอดภัยและลำดับความสำเร็จของกระบวนการตกเลือด กดปุ่มหยุดฉุกเฉินของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (E-stop) ทันที ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่สตาร์ทออก ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการหมุนโดยไม่ตั้งใจในขณะที่มือของคุณอยู่ใกล้สายพานที่กำลังหมุนหรือสายแรงดันสูง ปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลักซึ่งอยู่ที่ฐานของถังพักกลางวันหรือถังเก็บหลักเพื่อป้องกันการดูดกลืนตามแรงโน้มถ่วง

ทำความสะอาดด้านนอกของตัวเรือนตัวกรองอย่างทั่วถึง ใช้น้ำยาขจัดคราบไขมันสำหรับเครื่องยนต์สำหรับงานหนักและแปรงไนลอนแบบแข็ง สิ่งสกปรกและอนุภาคที่วางอยู่บนตัวเรือนอาจตกลงไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปิดอยู่ได้ง่ายเมื่อคุณถอดตัวกรองออก แม้แต่เศษเล็กเศษน้อยก็ยังสร้างรอยปั๊มฉีดแรงดันสูงอย่างถาวรหรืออุดตันหัวฉีด ส่งผลให้เครื่องยนต์สร้างใหม่ทั้งหมด

วางผังลำดับการไล่เลือดออกให้แน่ชัดก่อนที่จะหมุนประแจ คุณต้องมีเลือดออกจากจุดความดันต่ำสุดไปยังจุดสูงสุดเสมอ การเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางนี้จะทำให้อากาศที่ติดอยู่ลึกเข้าไปในระบบมากขึ้น ติดตามความคืบหน้านี้:

1. ไส้กรองหลัก (เครื่องแยกน้ำ)

2. กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำรอง

3. ทางเข้าของปั๊มฉีด

4. สายหัวฉีดแรงดันสูง (เฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดหลังจากไล่ลมด้านแรงดันต่ำเท่านั้น)

ขั้นตอนที่ 2: การเปลี่ยนและการเติมไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า

ถอดตัวกรองเก่าออกโดยใช้ประแจสายรัดหรือช่องเสียบที่เหมาะสมสำหรับตัวเรือนแบบตลับ ตรวจสอบด้านล่างของตัวเครื่องเพื่อหาเศษหนัก สะเก็ดสนิม หรือการแยกตัวของน้ำมากเกินไป ถอดชุดสายไฟเซ็นเซอร์น้ำในเชื้อเพลิง (WIF) ออกอย่างระมัดระวัง วางเซ็นเซอร์ไว้ในตำแหน่งที่สะอาด ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของส่วนหัวตัวกรองด้วยผ้าที่ไม่เป็นขุยเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกที่สมบูรณ์แบบ

เติมองค์ประกอบตัวกรองใหม่ล่วงหน้าด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาด เทน้ำมันเชื้อเพลิงช้าๆ ลงในวงแหวนรอบนอกของตัวกรอง ไม่ใช่รูตรงกลาง วงแหวนรอบนอกจะป้อนด้านสกปรกของวัสดุกรอง การเทลงในรูตรงกลางจะเลี่ยงผ่านสื่อกรองทั้งหมด และส่งเชื้อเพลิงที่ไม่ได้กรองไปยังปั๊มฉีดโดยตรง การเติมล่วงหน้าจะช่วยลดปริมาตรอากาศทั้งหมดที่นำเข้าสู่ระบบให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการปั๊มไพรเมอร์ด้วยตนเองได้อย่างมาก

หล่อลื่นปะเก็นตัวกรองใหม่ด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดหรือน้ำมันดีเซลเคลือบบางๆ ปะเก็นแห้งรวมตัวกัน ม้วนออกจากร่อง และฉีกขาดระหว่างการติดตั้ง ติดตั้งตัวกรองใหม่ให้แน่นด้วยมือ อย่าใช้ประแจกรองขันให้แน่น การขันแน่นเกินไปจะทำให้ตัวเรือนบิดเบี้ยวและบีบโอริง ทำให้เกิดสุญญากาศรั่วทันที เชื่อมต่อสายรัดเซ็นเซอร์ WIF กลับเข้าที่อย่างแน่นหนา

ขั้นตอนที่ 3: การใช้งานปั๊มยก / รองพื้นแบบแมนนวล

เปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหลักจากถัง ค้นหาปั๊มไพรเมอร์แบบแมนนวล โดยทั่วไปผู้ผลิตจะติดตั้งลูกสูบ ปุ่ม หรือคันโยกไดอะแฟรมนี้โดยตรงบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มยกแบบกลไกที่ด้านข้างของเสื้อสูบ สีรองพื้นดึงเชื้อเพลิงออกจากถังและสร้างแรงดันให้กับด้านแรงดันต่ำของระบบ

ปั๊มไพรเมอร์แบบแมนนวลซ้ำๆ ในตอนแรก ลูกสูบจะรู้สึกเบามากและไม่มีแรงต้านทาน ปั๊มต่อไปจนกว่าคุณจะรู้สึกถึงแรงต้านทานทางกายภาพที่ชัดเจน การแข็งทื่อนี้บ่งชี้ว่าเชื้อเพลิงเหลวได้ไล่อากาศภายในตัวกรองและท่อออก หากคันโยกรู้สึกว่าตันสนิทและไม่มีระยะชัก แสดงว่ากลีบเพลาลูกเบี้ยวภายในเครื่องยนต์น่าจะวางอยู่บนแขนปั๊ม เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้งและสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาเสี้ยววินาทีเพื่อหมุนเครื่องยนต์และปล่อยแขนปั๊ม

ขั้นตอนที่ 4: การแคร็ก Bleed Screws และ Banjo Bolts

ค้นหาสกรูไล่ลมหลัก โดยทั่วไปจะเป็นสลักเกลียวขนาดเล็ก 10 มม. หรือ 12 มม. ที่มีหัวหกเหลี่ยม หรือสลักเกลียวแบนโจซึ่งอยู่ที่จุดสูงสุดของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง หรือมองหาวาล์วไล่ลมเฉพาะที่ทางเข้าของปั๊มฉีด วางถาดจับไว้ใต้บริเวณนี้แล้วพันผ้าขี้ริ้วรอบฐานข้อต่อเพื่อควบคุมสเปรย์

เปิดสกรูไล่ลม 1 ถึง 1.5 รอบโดยใช้ประแจสาย อย่าถอดสกรูออกจนสุด ใช้งานปั๊มไพรเมอร์แบบแมนนวลต่อไปด้วยมืออีกข้าง สังเกตของเหลวที่ไหลออกมาจากฐานของสกรูไล่ลม คุณจะเห็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและฟองอากาศ น้ำมันเชื้อเพลิงจะสปัตเตอร์ เกิดฟอง และส่งเสียงฟู่เมื่ออากาศที่ติดอยู่หลุดออกไปภายใต้ความกดดัน

ปั๊มต่อไปจนกระทั่งกระแสเชื้อเพลิงใสที่แข็งและไร้ฟองไหลออกจากเกลียวของสกรู เชื้อเพลิงมวลเบามีลักษณะเป็นสีน้ำนมหรือขุ่น รอจนกระทั่งของเหลวใสหมด ขณะที่กระแสน้ำไหลชัดเจน ให้ขันสกรูไล่ลมทันที รักษาแรงกดลงบนปั๊มไพรเมอร์ขณะขันให้แน่น แรงดันบวกนี้ช่วยป้องกันไม่ให้อากาศโดยรอบถูกดูดกลับเข้าไปในเกลียวที่เปิดอยู่

ขั้นตอนที่ 5: เลือดออกในสายหัวฉีดแรงดันสูง (หากจำเป็น)

หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดหลังจากไล่ลมด้านแรงดันต่ำ แสดงว่าอากาศผ่านไปผ่านปั๊มฉีดแล้ว ตอนนี้คุณต้องไล่ลมท่อหัวฉีดแรงดันสูง ค้นหาท่อเชื้อเพลิงเหล็กที่เชื่อมต่อปั๊มฉีดกับกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละตัว คลายน็อตท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีด แตกออกประมาณครึ่งรอบโดยใช้ประแจเส้น

เชื่อมต่อแบตเตอรี่สตาร์ทอีกครั้ง และปล่อย E-stop หมุนเครื่องยนต์ในเวลาสั้นๆ 10 ถึง 15 วินาที สังเกตข้อต่อหัวฉีดที่คลายออก น้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มร้องไห้ออกจากเกลียว หมุนต่อไปจนกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร้องไห้ไม่มีฟองอากาศเลย ขันน็อตหัวฉีดให้แน่นตามข้อกำหนดแรงบิดที่แน่นอนของผู้ผลิต

คำเตือน: โปรดสังเกตขีดจำกัดมอเตอร์สตาร์ทที่เข้มงวด ปล่อยให้สตาร์ทเตอร์เย็นลงเป็นเวลา 60 วินาทีเต็มระหว่างข้อเหวี่ยง การหมุนอย่างต่อเนื่องจะทำให้ขดลวดมอเตอร์สตาร์ทร้อนเกินไปและทำให้แบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังเสี่ยงต่อการไหม้เครื่องทำความร้อนอากาศไอดีหรือหัวเทียนอีกด้วย ความอดทนช่วยป้องกันความล้มเหลวของส่วนประกอบรอง

ขั้นตอนที่ 6: การตรวจสอบระบบขั้นสุดท้ายและการทดสอบโหลด

ล้างน้ำมันเชื้อเพลิงที่หกรั่วไหลทั้งหมดออกจากเสื้อสูบ ถอดกระทะจับออกและกำจัดเชื้อเพลิงที่ไล่ออกตามข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อม เช็ดอุปกรณ์ทั้งหมดด้วยผ้าแห้ง ซึ่งช่วยให้คุณมองเห็นรอยรั่วที่เกิดขึ้นใหม่ได้อย่างง่ายดายระหว่างการทดสอบการทำงาน เสื้อสูบที่สะอาดถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการตรวจสอบด้วยสายตาที่แม่นยำ

เริ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องยนต์อาจทำงานไม่เรียบหรือตามความเร็วรอบเดินเบาในช่วงสองสามวินาทีแรก ฟองขนาดเล็กที่ตกค้างผ่านท่อส่งกลับของหัวฉีดทำให้เกิดความไม่แน่นอนชั่วคราว การไม่ได้ใช้งานควรจะราบรื่นทั้งหมดภายในหนึ่งนาที หากเครื่องยนต์ยังพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง อากาศจะยังคงติดอยู่ในเรือนกัฟเวอร์เนอร์หรือปั๊มหัวฉีด

ใช้โหลดอาคารสถานที่หรือเชื่อมต่อแบงค์โหลด รันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความจุขั้นต่ำ 30% การเดินเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะล้างช่องอากาศที่ติดยาก และส่งผลให้รถซ้อนกันเปียกได้ การทำงานภายใต้ภาระจะทำให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานที่แรงดันและอัตราการไหลสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่าอากาศที่เหลือทั้งหมดจะถูกไล่กลับไปยังถังผ่านทางท่อส่งคืน

ระบบเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์กับเครื่องกล (ขนาดการประเมิน)

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้กลไกรองพื้นแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ การทำความเข้าใจความแตกต่างเป็นตัวกำหนดแนวทางการแก้ไขปัญหาของคุณ แต่ละระบบนำเสนอข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงานที่แตกต่างกันและโหมดความล้มเหลวเฉพาะในระหว่างกระบวนการตกเลือด

ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบ Self-Priming (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสมัยใหม่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ระบบเหล่านี้ใช้ปั๊มยกไฟฟ้าเพื่อสร้างแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ขั้นตอนการตกเลือดต้องใช้แรงงานคนน้อยลงอย่างมาก หมุนกุญแจแผงควบคุมหรือสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 'เปิด' โดยไม่ต้องสตาร์ทมอเตอร์สตาร์ท

การดำเนินการนี้จะเปิดใช้งานปั๊มยกไฟฟ้าตามรอบที่กำหนดไว้ โดยปกติจะใช้เวลา 30 ถึง 60 วินาที คุณจะได้ยินเสียงปั๊มดังขึ้นใกล้กับรางเฟรมหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิง หมุนกุญแจ 4 ถึง 5 ครั้ง เปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ 30 วินาทีในแต่ละรอบ ปั๊มไฟฟ้าจะดันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองโดยอัตโนมัติ เพื่อบังคับให้อากาศที่ติดอยู่กลับไปยังถังหลักผ่านทางท่อส่งคืนเชื้อเพลิง ระบบนี้อาศัยแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่แรงสูงและรีเลย์ปั๊มที่ไม่เสียหาย หากแบตเตอรี่อ่อน ปั๊มจะสร้างแรงดันไม่เพียงพอที่จะเอาชนะเช็ควาล์ว

ระบบฉีดเชิงกล (เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นเก่า/งานหนัก)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นเก่าและหน่วยอุตสาหกรรมที่ใช้งานหนักต้องอาศัยสถาปัตยกรรมการฉีดเชิงกล ระบบเหล่านี้ใช้ปั๊มยกแบบกลไกที่ขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ การตกเลือดในระบบเหล่านี้จำเป็นต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเองอย่างเคร่งครัด ผู้ปฏิบัติงานต้องทุบสกรูไล่ลมออกทางกายภาพ และปั๊มคันโยกไพรเมอร์ด้วยตนเอง

ระบบเครื่องกลให้ความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่าในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย ไม่ต้องอาศัยเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ ชุดสายไฟ หรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ละเอียดอ่อน อย่างไรก็ตาม การแลกเปลี่ยนต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก กระบวนการนี้ต้องการการจัดการแรงบิดที่แม่นยำบนอุปกรณ์ทองเหลือง การขันโบลต์แบนโจให้แน่นเกินไปจะเฉือนเพลากลวง ทำให้เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจำนวนมากทันที และทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานไม่ได้จนกว่าจะหาโบลต์ทดแทน

การแก้ไขปัญหาความล้มเหลวเลือดออกทั่วไป (ความเสี่ยงในการดำเนินการ)

แม้จะมีขั้นตอนที่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงก็สามารถต้านทานการรองพื้นได้ การระบุอาการเฉพาะของภาวะเลือดออกล้มเหลวจะช่วยป้องกันการสูญเสียเวลา ผู้ปฏิบัติงานต้องแยกแยะระหว่างข้อผิดพลาดขั้นตอนธรรมดากับความล้มเหลวของส่วนประกอบยากที่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

การรั่วไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องและการสูญเสียนายกรัฐมนตรี

ไพรเมอร์แบบแมนนวลที่ไม่เคยแข็งตัวแสดงว่ามีอากาศรั่วจำนวนมาก ปั๊มดึงอากาศโดยรอบแทนที่จะดึงเชื้อเพลิงเหลวหนักออกจากถัง อีกทางหนึ่ง เครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้สำเร็จ ทำงานเป็นเวลา 30 วินาที และหยุดกะทันหัน การหยุดทำงานนี้เป็นการยืนยันว่าระบบกำลังดูดอากาศภายใต้สุญญากาศในการทำงาน โดยระบายตัวกรองออกเร็วกว่าที่ปั๊มยกจะเติมได้

ตรวจสอบปะเก็นที่ติดตั้งใหม่ทั้งหมดทันที โอริงตัวกรองที่ถูกบีบเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโอริงเก่าไม่ได้ติดอยู่กับส่วนหัวของตัวกรอง ทำให้เกิดสถานการณ์ปะเก็นสองชั้น ตรวจสอบว่าไม่มีการนำแหวนรองทองแดงมาใช้ซ้ำกับสลักเกลียวแบนโจ ตรวจสอบวาล์วระบายน้ำที่ด้านล่างของเครื่องแยกน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าปิดสนิทและไม่มีของเหลวไหลออกมา

ปั๊มยกชำรุดและสายอุดตัน

บางครั้งไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงไปถึงตัวกรองแม้ว่าจะต้องปั๊มด้วยมือหรือวงจรอิเล็กทรอนิกส์อย่างเข้มงวดก็ตาม สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงข้อจำกัดในด้านอุปทานหรือไดอะแฟรมปั๊มทำงานล้มเหลว ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทางกายภาพในถังโดยใช้ก้านวัดระดับ อย่าพึ่งพามาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียวซึ่งอาจติดหรืออ่านค่าไม่ถูกต้อง

ตรวจสอบท่อปิ๊กอัพที่อุดตันภายในถัง การเจริญเติบโตของสาหร่าย ตะกอน หรือน้ำแข็งสามารถอุดตันตัวกรองไอดีได้อย่างสมบูรณ์ ทดสอบปั๊มยกเพื่อหาค่าสุญญากาศและแรงดันที่เหมาะสม หากคันโยกไพรเมอร์แบบแมนนวลเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระแต่ไม่มีของเหลว เช็ควาล์วภายในอาจแตกหรือไดอะแฟรมยางฉีกขาด ปั๊มจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

เมื่อใดควรเปลี่ยนเครื่องยนต์และอะไหล่ vs โทรหาช่างเทคนิค

ผู้ปฏิบัติงานในสถานที่สามารถจัดการการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานได้ งานระดับภาคสนาม ได้แก่ การเปลี่ยนตัวกรอง ขั้นตอนการไล่ลมแบบแมนนวล การเปลี่ยนท่อยางแรงดันต่ำ และการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ WIF ที่เสียหาย งานเหล่านี้ต้องใช้เครื่องมือช่างมาตรฐานและความเข้าใจเชิงกลขั้นพื้นฐานของพลศาสตร์ของไหล

การแทรกแซงจากมืออาชีพกลายเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อด้านแรงดันสูงล้มเหลว หากปั๊มฉีดสูญเสียกำลังสำคัญซ้ำๆ แม้จะมีระบบแรงดันต่ำที่ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์ ซีลเพลาปั๊มภายในก็จะทำงานล้มเหลว หากจำเป็นต้องถอด ทำความสะอาด และทดสอบหัวฉีด โปรดติดต่อช่างเทคนิคดีเซลที่ผ่านการรับรอง การพยายามสตาร์ทปั๊มฉีดแบบแห้งด้วยของเหลวสตาร์ทจะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อการสึกหรอของโลหะบนโลหะ แหล่งที่มาของ OEM เสมอ เครื่องยนต์และชิ้นส่วน เพื่อรักษาความทนทานต่อแรงดันของโรงงาน

บทสรุป

• ตรวจสอบข้อต่อที่ร้าวก่อนหน้านี้ทั้งหมดเพื่อหารอยรั่วขนาดเล็กทันทีหลังจากที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงอุณหภูมิการทำงานและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

• ตรวจสอบเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่เสถียรบนแผงควบคุมหลักในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานภายใต้โหลดขั้นต่ำ 30% เพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมตอบสนองอย่างถูกต้อง

• บันทึกขั้นตอนการไล่ออกไว้ในบันทึกการบำรุงรักษาสถานที่ โดยสังเกตปะเก็น ท่อ หรือตัวกรองที่ถูกเปลี่ยนเพื่อติดตามอายุการใช้งานของส่วนประกอบ

• จัดเตรียมชุดอุปกรณ์หกรั่วไหล ประแจสาย และแหวนรองทองแดงสำรองไว้ภายในตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง เพื่อการเข้าถึงกรณีฉุกเฉินอย่างรวดเร็วในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่ไล่ลมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล?

ตอบ: การไม่ไล่ลมระบบจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด หากสตาร์ทได้ อากาศที่ติดอยู่จะทำให้รอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ ระบบหยุดทำงาน และขาดการหล่อลื่นอย่างรุนแรงในปั๊มฉีด ส่งผลให้กลไกเสียหายซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง

ถาม: คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าเมื่อใดที่อากาศทั้งหมดออกจากท่อน้ำมันดีเซล?

ตอบ: อากาศจะถูกไล่ออกจนหมดเมื่อเชื้อเพลิงที่ออกจากสกรูไล่ลมหรือท่อหัวฉีดไหลเป็นกระแสแข็งต่อเนื่องโดยไม่มีการสปัตเตอร์ เกิดฟอง หรือฟองที่มองเห็นได้

ถาม: ฉันสามารถใช้น้ำยาสตาร์ทเพื่อบังคับให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสตาร์ทได้หรือไม่

ตอบ: ไม่ การใช้น้ำมันสตาร์ท (อีเทอร์) ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อาจทำให้เครื่องยนต์ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ซึ่งรวมถึงก้านสูบที่งอหรือลูกสูบแตก โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนไอดีหรือหัวเทียน

ถาม: เหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลของฉันจึงสูญเสียกำลังสำคัญอยู่เสมอ

ตอบ: การสูญเสียไพร์มอย่างต่อเนื่องบ่งชี้ว่ามีอากาศรั่วไหลในด้านแรงดันต่ำของระบบเชื้อเพลิง สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพ แคลมป์ท่อหลวม ตัวกรองแตกร้าว หรือเช็ควาล์วในปั๊มลิฟต์ทำงานล้มเหลว

ถาม: ฉันควรสตาร์ทเครื่องยนต์นานเท่าใดเมื่อมีเลือดออกที่ท่อหัวฉีด?

ตอบ: ห้ามหมุนมอเตอร์สตาร์ทเกินครั้งละ 15 วินาที ปล่อยให้สตาร์ทเตอร์เย็นลงอย่างน้อย 60 วินาทีระหว่างความพยายามเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปและมอเตอร์สตาร์ทไหม้