Kann ein Dieselgenerator mit Kerosin oder Heizöl betrieben werden?

Unterbrechungen der Lieferkette, extreme Wetterereignisse und Einschränkungen des Fernbetriebs zwingen Anlagenmanager und Betreiber häufig dazu, nicht standardmäßige Brennstoffe in Betracht zu ziehen, um die kritische Notstromversorgung aufrechtzuerhalten. Während Dieselmotoren mit Selbstzündung betrieben werden, birgt die Versorgung mit nicht zugelassenen Kraftstoffen wie Kerosin oder Haushaltsheizöl erhebliche Risiken, darunter ein katastrophaler Ausfall der Kraftstoffpumpe, ungültige OEM-Garantien und die Nichteinhaltung von Emissionsvorschriften. Durch die Klärung des entscheidenden Unterschieds zwischen den Benennungskonventionen für Kraftstoffe in den USA und im Vereinigten Königreich (z. B. ist „inländisches Heizöl“ im Vereinigten Königreich oft Kerosin, während „Heizöl“ in den USA das Destillat Nr. 2 ist) werden katastrophale Fehlbetankungen anhand von Ratschlägen in Internetforen verhindert. Wir müssen die chemischen Eigenschaften, mechanischen Kompromisse und die betriebliche Machbarkeit der Verwendung von Kerosin, Heizöl und anderen Ersatzstoffen bewerten, wenn Standarddiesel Nr. 2 nicht verfügbar ist.

• Heizöl (Nr. 2) ist chemisch nahezu identisch mit herkömmlichem Offroad-Diesel, weist jedoch keine speziellen Winterschutzzusätze auf, was es zu einem sehr brauchbaren Ersatz macht, vorausgesetzt, die Temperaturkontrolle erfolgt.

• Kerosin (Nr. 1) kann in Notfällen in einem Dieselgenerator laufen, weist jedoch einen erheblichen Mangel an Schmierfähigkeit auf, so dass nachgerüstete Additive erforderlich sind, um dauerhafte Schäden an Einspritzdüsen und Pumpen zu verhindern.

• Einschwingverhalten und Effizienz: Dieselgeneratoren bieten branchenführende Einschwingzeiten; Die Verwendung energieärmerer alternativer Kraftstoffe kann sich jedoch negativ auf die Fähigkeit des Motors auswirken, plötzliche Lastspitzen zu bewältigen.

• Garantie- und Compliance-Risiken: Die Verwendung nicht zugelassener alternativer Kraftstoffe für Dieselgeneratoren führt in der Regel zum Erlöschen der Herstellergarantien und kann zu einem Verstoß gegen lokale Emissionsnormen (z. B. EPA Tier 4) führen.

• Industrielle Skalierung: Schwere, unraffinierte Brennstoffe erfordern einen speziell gebauten HFO-Generator; Herkömmliche kommerzielle Dieselaggregate können hochviskose Kraftstoffe nicht ohne sofortigen Motorausfall verarbeiten.

Die Mechanik alternativer Kraftstoffe für Dieselgeneratoren

Verstehen wie Die Wechselwirkung alternativer Kraftstoffe von Dieselgeneratoren mit Motorkomponenten bestimmt den Betriebserfolg während eines Ausfalls. Dieselmotoren basieren auf Kompressionszündsystemen statt auf Fremdzündung. Der Motor komprimiert die Luft im Zylinder und erzeugt so extreme Hitze, die oft über 1.000 Grad Fahrenheit liegt. Anschließend wird Kraftstoff direkt in diese unter hohem Druck stehende Umgebung eingespritzt. Der Kraftstoff entzündet sich sofort bei Kontakt mit der heißen Luft. Aufgrund dieser Konstruktion erfüllt die Flüssigkeit, die Sie in den Tank füllen, eine doppelte Funktion. Es liefert die zum Antrieb der Kolben erforderliche Verbrennungsenergie und fungiert als Primärschmierstoff für Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen.

Die Bewertung eines Ersatzbrennstoffs erfordert die Messung anhand strenger mechanischer Erfolgskriterien. Betrachten Sie zunächst die Cetanzahl. Diese Metrik misst die Zündverzögerung. Alternative Kraftstoffe müssen die OEM-Mindestanforderungen an die Cetanzahl erfüllen, um Motorklopfen, Fehlzündungen und unvollständige Verbrennung zu verhindern. Wenn die Cetanzahl zu stark absinkt, entzündet sich der Kraftstoff erst spät im Kompressionstakt. Diese späte Zündung sendet schädliche Stoßwellen durch den Motorblock, die im Laufe der Zeit Kolbenringe zerbrechen und Pleuellager beschädigen können.

Unter Schmierfähigkeit versteht man die Fähigkeit des Kraftstoffs, die Reibung zwischen beweglichen Teilen zu verringern. Moderne Common-Rail-Einspritzsysteme arbeiten mit Drücken von über 30.000 PSI. Hochdruck-Rotationspumpen und -Injektoren sind vollständig auf den Kraftstoff selbst angewiesen, um den Kontakt von Metall auf Metall zu verhindern. Viskosität und Flammpunkt bestimmen, wie sich die Kraftstoffdicke auf die Zerstäubung in der Brennkammer auswirkt und legen sichere Lagerschwellen fest. Ist der Kraftstoff zu dünn, läuft er an den Dichtungen der Pumpe vorbei und führt zu einem Verlust des Einspritzdrucks. Wenn es zu dick ist, können die Injektoren keinen feinen Nebel versprühen. Stattdessen spritzen sie einen massiven Flüssigkeitsstrahl ab, was zu starker Rußbildung und einem Abwaschen des Zylinders führt.

Energiedichtemetriken haben direkten Einfluss auf die Generatorleistung. Standarddiesel liefert etwa 113 % der Energie von Benzinäquivalenten. Es enthält etwa 138.000 BTU pro Gallone. Wenn Sie alternative Kraftstoffe mit geringerer Energiedichte einführen, wirkt sich dies auf die maximale kW-Leistung des Generators und die Gesamtlaufzeit pro Gallone aus. Dies wirkt sich direkt auf die Übergangsreaktionszeit aus. Die Flüchtigkeit des Kraftstoffs und die Energiedichte bestimmen die Fähigkeit des Generators, Spannung und Frequenz bei plötzlichen elektrischen Laständerungen wiederherzustellen, beispielsweise beim Starten eines großen Industriemotors oder eines kommerziellen HVAC-Kompressors.

Um einen nicht standardmäßigen Kraftstoff vor Ort richtig bewerten zu können, sollten Betreiber eine strenge Testsequenz einhalten:

1. Überprüfen Sie die Cetanzahl anhand der Lieferantendokumentation, um sicherzustellen, dass sie den Mindestspezifikationen des Motorenherstellers entspricht.

2. Führen Sie mithilfe eines durchsichtigen Probengefäßes aus Glas eine Sichtprüfung auf Wasserabscheidung und Partikelverunreinigung durch.

3. Messen Sie das spezifische Gewicht mit einem Aräometer, um die Energiedichte abzuschätzen und die erwartete Tragfähigkeit anzupassen.

4. Testen Sie die Schmierfähigkeit mit einem HFRR-Standard (High-Frequency Reciprocating Rig), wenn das Gerät länger als 48 Stunden mit Kraftstoff betrieben wird.

5. Überprüfen Sie den Trübungspunkt und den Fließpunkt, um festzustellen, ob für den Betrieb im Freien externe Tankheizungen oder Leitungsisolierungen erforderlich sind.

Kann man einen Dieselgenerator mit Kerosin betreiben?

Kerosin fungiert als brauchbarer Notfall-Ersatzkraftstoff, erfordert jedoch eine strenge betriebliche Überwachung. Kerosin wird häufig als 1-K-Kerosin eingestuft und häufig in Düsentriebwerken, Lampen und tragbaren Heizgeräten verwendet. Es handelt sich um einen leichteren, höher raffinierten Kohlenwasserstoff als Diesel Nr. 2. Da es einer stärkeren Raffinierung unterzogen wird, enthält es weniger Verunreinigungen und verbrennt außergewöhnlich sauber. Bei diesem Raffinierungsprozess werden jedoch schwerere energiedichte Verbindungen entfernt.

Beim Betrieb von Kerosin werden Sie eine geringere Energiedichte feststellen. Betreiber müssen mit einem messbaren Rückgang der Generatorleistung und der Kraftstoffeffizienz rechnen. Um die gleiche elektrische Last aufrechtzuerhalten, muss der Motor mehr Kerosin verbrennen als bei Standarddiesel. Positiv ist, dass Kerosin einen deutlich niedrigeren Gelpunkt aufweist. Es funktioniert außergewöhnlich gut bei Minustemperaturen, ohne dass die Kraftstoffleitungen gelieren oder verstopfen, was es zu einem unverzichtbaren Bestandteil in arktischen Umgebungen und abgelegenen Wintereinsätzen macht.

Das Hauptrisiko bei der Umsetzung liegt im Schmierfähigkeitsproblem. Kerosin ist ein trockener Kraftstoff. Der Betrieb mit reinem Kerosin entzieht dem Kraftstoffzufuhrsystem die Schmierung. Diese Komponenten benötigen eine ständige Schmierung, um der extremen Reibung standzuhalten, die durch Hochgeschwindigkeitsbetrieb entsteht. Beim Pumpen von reinem Kerosin besteht die unmittelbare Gefahr, dass die Kolben- und Zylinderbaugruppen in den Einspritzdüsen verkratzt werden. Dies führt innerhalb weniger Betriebsstunden zu einer Überhitzung und einem Festfressen der Rotationspumpen. Sobald eine Einspritzdüse festsitzt, lässt der Motor einen Zylinder fallen, verliert an Leistung und erfordert einen kompletten Austausch des Kraftstoffsystems.

Sichere Nutzungsprotokolle erfordern eine aktive Schadensbegrenzung. Mischungsverhältnisse bieten die praktischste Lösung für Feldbetreiber. Durch das Mischen von Kerosin mit herkömmlichem Diesel entsteht eine zuverlässige Wintermischung. Eine 70/30- oder 50/50-Mischung senkt den Gesamtgelpunkt des Kraftstofftanks und behält gleichzeitig die Grundschmierfähigkeit des Dieselanteils bei. Wenn Sie im Notfall reines Kerosin verwenden müssen, müssen Sie die Verwendung handelsüblicher Schmiermittelzusätze vorschreiben. Das Einfüllen eines speziellen Dieselschmiermittels in den Tank vor dem Einfüllen des Kerosins verhindert dauerhafte mechanische Schäden.

Befolgen Sie diese Schritte, wenn Sie Kerosin in einem Generatortank mischen:

1. Berechnen Sie das Gesamtvolumen des derzeit im Tank befindlichen Kraftstoffs, um das genaue erforderliche Verhältnis zu ermitteln.

2. Geben Sie die erforderliche Menge handelsüblichen Schmiermittelverbesserers direkt in den Tank, bevor Sie neuen Kraftstoff einfüllen.

3. Pumpen Sie das Kerosin mit einer Düse mit hohem Durchfluss in den Tank, um eine aggressive Spritzmischung mit dem vorhandenen Diesel zu gewährleisten.

4. Lassen Sie den Generator 15 Minuten lang unter leichter Last laufen, um den gemischten Kraftstoff durch den Primär- und Sekundärfilter zu ziehen.

Kann man einen Dieselgenerator mit Heizöl betreiben?

Heizöl ist der praktischste Ersatz für herkömmlichen Generatorkraftstoff. In Nordamerika weisen heimisches Heizöl (Nr. 2) und Geländediesel (Nr. 2) eine nahezu identische chemische Parität auf. Es handelt sich grundsätzlich um dasselbe Basisdestillat, das aus denselben Raffinerieprozessen stammt. Das Verbrennungsprofil passt perfekt. Heizöl wird in einem Dieselgenerator zerstäubt und verbrannt, wobei die Leistung, das Einschwingverhalten und der Wirkungsgrad praktisch identisch sind. Sie werden keinen Unterschied im Geräusch des Motors oder beim Tragen einer Last bemerken.

Die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und der rote Farbstoff stellen die Hauptunterschiede dar. Heizöl ist rot eingefärbt, um anzuzeigen, dass es für den Straßenverkehr steuerfrei ist. In den meisten Gerichtsbarkeiten ist es völlig legal, rot gefärbtes Heizöl in stationären Notstromgeneratoren zu verbrennen. Eine Kreuzkontamination mit Straßenfahrzeugen wird jedoch mit hohen Geldstrafen geahndet. Wenn Beamte des Verkehrsministeriums in einem LKW, der auf der Autobahn unterwegs ist, roten Farbstoff finden, drohen hohe Strafen. Darüber hinaus gibt es Schwankungen im Schwefelgehalt. Ältere Heizölvorräte können einen höheren Schwefelgehalt aufweisen. Kraftstoffe mit hohem Schwefelgehalt können die Emissionskontrollsysteme moderner Tier-4-Final-Generatoren dauerhaft beschädigen, Dieselpartikelfilter schnell verstopfen und Katalysatoren vergiften.

Überwinterungs- und Lagerrisiken erfordern eine sorgfältige Planung. Im Gegensatz zu Winterdiesel, der im Dezember an Tankstellen geliefert wird, wird Heizöl normalerweise in Innenräumen oder in unterirdischen Tanks für Wohnöfen gelagert. Daher mischen Händler es selten mit Anti-Gel-Zusätzen. Wenn Sie bei Frost häusliches Heizöl in den Bauchtank eines Generators im Freien pumpen, besteht ein hohes Risiko der Ausfällung von Paraffinwachs. Die Wachskristalle verstopfen schnell die primären und sekundären Kraftstofffilter, lassen den Motor verhungern und führen zu einem unerwarteten Abschalten.

Um zu verhindern, dass Heizöl in Generatortanks im Freien geliert, setzen Sie die folgenden Kaltwetterstrategien um:

• Dosieren Sie den Tank sofort nach der Lieferung mit einem handelsüblichen Anti-Gel-Additiv, bevor die Umgebungstemperatur unter den Gefrierpunkt fällt.

• Installieren Sie eine thermostatisch gesteuerte Kraftstofffilterheizung, um eventuelle Wachskristalle zu schmelzen, bevor sie die Einspritzpumpe erreichen.

• Ummanteln Sie freiliegende externe Kraftstoffleitungen mit einer robusten Wärmedämmung, um zu verhindern, dass Windkälte die Kraftstofftemperatur senkt.

• Halten Sie den Tank zu mindestens 90 % gefüllt, um die Bildung von Kondenswasser an den Innenwänden zu minimieren, das einfrieren und Leitungen verstopfen kann.

Bewertung anderer alternativer Kraftstoffe für Dieselgeneratoren

Betreiber prüfen häufig Biodieselmischungen von B20 (20 % Biomasse) bis B100 (reine Biomasse). Biodiesel bietet deutliche Vorteile. Es bietet eine außergewöhnlich hohe Schmierfähigkeit, stammt aus erneuerbaren Quellen und erzeugt bei der Verbrennung geringere Partikelemissionen. Ältere Motoren mit mechanischer Einspritzung laufen bei Biodieselmischungen aufgrund der zusätzlichen Schmierung oft ruhiger.

Allerdings bringt Biodiesel große Herausforderungen bei der Lagerung und Wartung mit sich. Es wirkt als mildes Lösungsmittel. Wenn es in einen älteren Kraftstofftank eingeführt wird, löst es jahrelang angesammelten Schlamm und Lack und befördert diese Ablagerungen direkt in die Kraftstofffilter. Während des ersten Übergangs werden Sie wahrscheinlich mehrere Filtersätze anschließen. Biodiesel ist zudem stark hygroskopisch, d. h. er nimmt aktiv Wasser aus der Atmosphäre auf. Diese Feuchtigkeitsansammlung schafft einen Nährboden für Mikroben. Der Kraftstoff neigt bei längerer Lagerung zu einem schnellen mikrobiellen Abbau und bildet sauren Schlamm, der Stahltanks und Einspritzkomponenten zerstört.

Schwere Industrieanwendungen sind auf Restbrennstoffe angewiesen. Die Definition von Schweröl (HFO) erfordert einen Blick auf den Boden des Raffineriefasses. HFO ist der Restbrennstoff, der beim Destillationsprozess übrig bleibt und sich durch hohe Viskosität, hohen Schwefelgehalt und enorme Energiedichte auszeichnet. Standardmäßige kommerzielle Hochgeschwindigkeits-Dieselgeneratoren unterliegen strengen technischen Einschränkungen. Sie können HFO nicht zerstäuben oder verbrennen. Der Kraftstoff ist bei Raumtemperatur praktisch fest und ähnelt flüssigem Asphalt.

Die Nutzung dieser dichten Energiequelle erfordert eine dedizierte HFO-Generator . Diese Lösung erfordert Motoren mit niedriger oder mittlerer Drehzahl, die mit umfassenden Kraftstoffheizsystemen, Zentrifugalreinigern und speziellen Einspritzgeräten ausgestattet sind. Der Kraftstoff muss auf über 120 Grad Celsius erhitzt werden, um durch die Rohre zu den Einspritzdüsen zu gelangen. Diese Systeme sind in der Seeschifffahrt und in Grundlastkraftwerken der Schwerindustrie weit verbreitet, sie sind jedoch völlig inkompatibel mit handelsüblichen Notstromgeneratoren.

Sie müssen in einem Flüssigdieselmotor vollständig auf leicht flüchtige, inkompatible Kraftstoffe wie Benzin, Propan und Erdgas verzichten. Benzin führt bei einem Kompressionsmotor zu einer katastrophalen Frühzündung. Da sich Benzin bei niedrigeren Temperaturen entzündet und nicht schmierfähig ist, explodiert es schon früh im Kompressionstakt. Diese vorzeitige Explosion bekämpft den Aufwärtsimpuls des Kolbens, wodurch Kolbenringe zerbrechen, Pleuelstangen verbiegen und Kopfdichtungen platzen. Für die Verwendung von Propan oder Erdgas sind spezielle Ottomotoren oder spezielle Zweistoff-Umrüstsätze für den Ersatzteilmarkt erforderlich. Sie können flüssigen Diesel nicht einfach durch komprimierte Gase oder flüchtige Spiritus ersetzen.

Implementierungsrisiken und Wartungspläne

Die Abkehr vom Standard-Diesel Nr. 2 verändert Ihren grundlegenden Motorverschleiß und Ihre Wartungspläne. Der Einsatz alternativer Kraftstoffe erfordert generell verkürzte Wartungsintervalle. Sie müssen mit einer höheren Häufigkeit des Austauschs von Kraftstofffiltern rechnen, insbesondere bei der Umstellung auf Kraftstoffe, die als Lösungsmittel wirken oder nicht ausreichend winterfest sind. Leichtere Kraftstoffe wie Kerosin können bei geringer Belastung zu einer unvollständigen Verbrennung führen, was zu einer Zylinderreinigung führt. Dies geschieht, wenn unverbrannter Kraftstoff Schmieröl von den Zylinderwänden wäscht und an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse tropft.

Dieser Blow-by-Effekt führt zu einer schnellen Ölverdünnung. Das Motoröl verliert seine Viskosität und seine Fähigkeit, die Kurbelwellenlager zu schützen. Betreiber müssen doppelt so oft Ölwechsel durchführen und eine Flüssigkeitsanalyse zur Überwachung der Kraftstoffverdünnung einsetzen. Auch die Reinigungsintervalle der Einspritzdüsen verkürzen sich. Bei leichteren Kraftstoffen fehlen die Reinigungsmittelpakete, die in Premium-Straßendiesel zu finden sind, was zu einer schnelleren Kohlenstoffablagerung an den Einspritzdüsen führt. Dieser Kohlenstoff stört das Sprühmuster und verschlechtert die Verbrennungseffizienz weiter.

Durch die Berechnung von Laufzeitanpassungen wird sichergestellt, dass Ihnen bei einem längeren Ausfall nicht der Kraftstoff ausgeht. Der Einsatz eines Generatorlaufzeitrechners hilft bei der Anpassung der Betriebserwartungen bei der Umstellung auf energieärmere Kraftstoffe wie Kerosin. Da Kerosin weniger BTU pro Gallone enthält, benötigt der Motor höhere Verbrennungsraten, um die gleiche kW-Leistung aufrechtzuerhalten. Ein Tank, der normalerweise mit Diesel eine Laufzeit von 48 Stunden bietet, schafft bei exakt derselben elektrischen Belastung möglicherweise nur 42 Stunden mit Kerosin. Facility Manager müssen ihre Betankungslogistik entsprechend anpassen.

Garantieverfall und OEM-Richtlinien bergen erhebliche Betriebsrisiken. Die meisten Generatorhersteller beschränken die zugelassenen Kraftstoffe strikt auf ASTM D975-Standarddiesel. Der Betrieb von nicht zugelassenem Kerosin, hochgemischtem Biodiesel oder unbehandeltem Heizöl verschiebt die finanzielle Haftung bei Motorausfällen vollständig auf den Betreiber. Wenn eine Kraftstoffpumpe kaputt geht und der Hersteller reines Kerosin in den Leitungen findet, verweigert er den Garantieanspruch und trägt die Reparaturkosten in Höhe von Zehntausenden Dollar auf die Anlage.

Die Einhaltung von Emissionsvorschriften und EPA-Vorschriften regeln, welche Abgase aus dem Schornstein austreten. Nicht standardmäßige Kraftstoffe verändern das Abgasprofil, insbesondere im Hinblick auf Stickoxide (NOx) und Partikel. Moderne Generatoren nutzen komplexe Abgasnachbehandlungssysteme, um die Tier 4 Final-Vorschriften zu erfüllen. Der Betrieb von Heizöl mit hohem Schwefelgehalt oder nicht zugelassenen Mischungen birgt das Risiko einer dauerhaften Beschädigung von Dieselpartikelfiltern (DPF) und selektiven katalytischen Reduktionssystemen (SCR). Der Austausch eines vergifteten SCR-Katalysators erfordert erhebliche Ausfallzeiten und Spezialarbeit.

Abschluss

1. Überprüfen Sie Ihre lokalen Emissionsvorschriften und Umweltgenehmigungen, um zu überprüfen, welche nicht standardmäßigen Kraftstoffe für die stationäre Notstromversorgung gesetzlich zulässig sind.

2. Konsultieren Sie Ihr spezifisches OEM-Motorhandbuch, um die genauen Mindestanforderungen an Cetanzahl und Schmierfähigkeit für Ihr Einspritzsystem zu ermitteln, bevor es zu einem Ausfall kommt.

3. Lagern Sie handelsübliche Schmierzusätze, Anti-Gel-Behandlungen und zusätzliche Primärkraftstofffilter im Wartungskäfig Ihrer Einrichtung.

4. Installieren Sie thermostatisch gesteuerte Blockheizungen und umwickeln Sie externe Kraftstoffleitungen mit Wärmeisolierung, um Außentanks für den Kraftstoffersatz bei kaltem Wetter vorzubereiten.

FAQ

F: Schadet Kerosin einem Dieselgeneratormotor?

A: Ja, der Betrieb von reinem Kerosin ohne Zusatzstoffe schadet einem Standard-Dieselmotor. Kerosin verfügt nicht über die nötige Schmierfähigkeit, um Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen zu schützen. Der Betrieb mit 100 % Kerosin verursacht Metall-auf-Metall-Reibung, was zu Riefenbildung, Überhitzung und schließlich zum Festfressen der Kraftstoffförderkomponenten führt. Sie müssen handelsübliche Schmierzusätze verwenden oder diese mit Standarddiesel mischen.

F: Ist Heizöl genau dasselbe wie Dieselkraftstoff?

A: In Nordamerika sind Heimheizöl Nr. 2 und Offroad-Diesel Nr. 2 chemisch nahezu identisch. Sie haben das gleiche Basisdestillat und Verbrennungsprofil. Allerdings ist Heizöl rot eingefärbt, um anzuzeigen, dass es nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist und typischerweise keine Anti-Gel-Zusätze zur Winterfestmachung enthält, die in kommerziellem Diesel enthalten sind.

F: Warum unterscheidet sich britisches Heizöl von US-Heizöl für Generatoren?

A: Die regionale Terminologie unterscheidet sich erheblich. Im Vereinigten Königreich bezieht sich „inländisches Heizöl“ normalerweise auf Kerosin, ein leichteres 28-Sekunden-Öl. In den USA bezieht sich „Heizöl“ auf das Destillat Nr. 2, bei dem es sich im Wesentlichen um Standarddiesel handelt. Beim Einfüllen von britischem Heizöl in einen Generator ohne Schmiermittelzusätze besteht die Gefahr einer sofortigen Beschädigung der Kraftstoffpumpe.

F: Kann ich Diesel und Kerosin in meinem Generatortank mischen?

A: Ja, durch die Mischung von Diesel und Kerosin entsteht eine hochwirksame Wintermischung. Ein übliches Verhältnis ist 70 % Diesel zu 30 % Kerosin. Diese Mischung senkt den Gelpunkt des Kraftstoffs bei Einsätzen bei extrem kaltem Wetter erheblich und behält gleichzeitig genügend Schmierfähigkeit des Diesels bei, um das Einspritzsystem des Motors zu schützen.

F: Kann ein handelsüblicher Dieselgenerator mit HFO betrieben werden?

A: Nein. Herkömmliche Hochgeschwindigkeits-Dieselgeneratoren können kein schweres Heizöl (HFO) verarbeiten. HFO ist bei Raumtemperatur hochviskos und praktisch fest. Für die Verbrennung ist ein spezieller Motor mit niedriger oder mittlerer Drehzahl erforderlich, der mit umfangreichen Vorheizsystemen, Reinigern und modifizierten Einspritzdüsen ausgestattet ist, die speziell für Restbrennstoffe entwickelt wurden.

F: Führen alternative Kraftstoffe zum Erlöschen der Garantie eines Dieselgenerators?

A: Ja, die Verwendung nicht zugelassener alternativer Kraftstoffe führt in der Regel zum Erlöschen der Herstellergarantie. Die meisten OEMs spezifizieren ASTM D975-Standarddiesel. Wenn ein Motor ausfällt und Techniker unzulässige Kraftstoffe wie reines Kerosin oder Biodiesel mit hohem Anteil im System entdecken, geht die finanzielle Haftung für Reparaturen vollständig auf den Anlagenbetreiber über.