Dizel Jeneratör Gazyağı veya Isıtma Yağı ile Çalışabilir mi?

Tedarik zincirindeki kesintiler, aşırı hava olayları ve uzaktan operasyonel kısıtlamalar, tesis yöneticilerini ve operatörlerini sıklıkla kritik yedek gücü korumak için standart dışı yakıtları kullanmaya zorlar. Dizel motorlar sıkıştırma ateşlemesiyle çalışırken, onlara gazyağı veya evsel ısıtma yağı gibi onaylanmamış yakıtların beslenmesi, ciddi yakıt pompası arızası, geçersiz OEM garantileri ve emisyon düzenlemelerine uyulmaması gibi ciddi riskler doğurur. ABD ve Birleşik Krallık yakıt adlandırma kuralları arasındaki kritik farkın açıklığa kavuşturulması (örneğin, Birleşik Krallık'ta 'yerli ısıtma yağı' çoğunlukla gazyağı iken, ABD'de 'ısıtma yağı' 2 numaralı damıtıktır), internet forumunun tavsiyelerine dayanarak felaketle sonuçlanabilecek yanlış yakıt doldurmayı önler. Standart 2 numaralı dizel mevcut olmadığında gazyağı, kalorifer yakıtı ve diğer ikame maddelerin kullanımının kimyasal özelliklerini, mekanik değişimlerini ve operasyonel uygulanabilirliğini değerlendirmeliyiz.

• Isıtma yağı (No. 2), kimyasal olarak standart arazi dizeliyle hemen hemen aynıdır ancak belirli kışa hazırlık katkı maddelerinden yoksundur, bu da onu, sıcaklık kontrolleri yönetildiği sürece oldukça uygun bir alternatif haline getirir.

• Gazyağı (No. 1), acil durumlarda dizel jeneratörde çalışabilir ancak yağlama özelliğinden ciddi şekilde yoksundur ve yakıt enjektörleri ve pompalarında kalıcı hasarı önlemek için satış sonrası katkı maddeleri gerektirir.

• Geçici Yanıt ve Verimlilik: Dizel jeneratörler sektör lideri geçici yanıt süreleri sunar; ancak düşük enerjili alternatif yakıtların kullanılması, motorun ani yük artışlarıyla başa çıkma yeteneğini olumsuz yönde etkileyebilir.

• Garanti ve Uyumluluk Riskleri: Yetkisiz dizel jeneratör alternatif yakıtlarının kullanılması genellikle üretici garantilerini geçersiz kılar ve yerel emisyon standartlarını (örn. EPA Tier 4) ihlal edebilir.

• Endüstriyel Ölçeklendirme: Ağır, rafine edilmemiş yakıtlar, amaca yönelik olarak üretilmiş bir HFO jeneratörü gerektirir; standart ticari dizel jeneratör setleri, yüksek viskoziteli yakıtları, motor hemen arızalanmadan işleyemez.

Dizel Jeneratör Alternatif Yakıtlarının Mekaniği

Nasıl olduğunu anlamak Dizel jeneratör alternatif yakıtlarının motor bileşenleriyle etkileşimi, bir kesinti sırasında operasyonel başarıyı belirler. Dizel motorlar kıvılcımla ateşleme yerine sıkıştırmayla ateşleme sistemlerine dayanır. Motor, genellikle 1000 Fahrenheit dereceyi aşan aşırı ısı üretmek için silindirin içindeki havayı sıkıştırır. Daha sonra yakıtı doğrudan bu yüksek basınçlı ortama enjekte eder. Yakıt, sıcak havayla temas ettiğinde anında tutuşur. Bu tasarım nedeniyle tanka koyduğunuz sıvı ikili bir rol üstlenir. Pistonları tahrik etmek için gereken yanma enerjisini sağlar ve yüksek basınçlı yakıt pompaları ve enjektörleri için birincil yağlayıcı görevi görür.

Herhangi bir ikame yakıtın değerlendirilmesi, onun katı mekanik başarı kriterlerine göre ölçülmesini gerektirir. İlk önce setan sayısını düşünün. Bu ölçüm ateşleme gecikmesini ölçer. Alternatif yakıtlar, motor vuruntusunu, teklemeleri ve eksik yanmayı önlemek için minimum OEM setan gereksinimlerini karşılamalıdır. Setan sayısı çok düşerse, yakıt sıkıştırma strokunun sonlarında ateşlenir. Bu geç ateşleme, motor bloğuna zarar verici şok dalgaları göndererek zamanla piston segmanlarını parçalayabilir ve rot yataklarına zarar verebilir.

Kayganlık, yakıtın hareketli parçalar arasındaki sürtünmeyi azaltma yeteneğini temsil eder. Modern common-rail enjeksiyon sistemleri 30.000 PSI'yi aşan basınçlarda çalışır. Yüksek basınçlı döner pompalar ve enjektörler, metalin metale temasını önlemek için tamamen yakıtın kendisine güvenir. Viskozite ve parlama noktası, yakıt kalınlığının yanma odasındaki atomizasyonu nasıl etkilediğini belirler ve güvenli depolama eşiklerini oluşturur. Yakıt çok ince ise pompa contalarından sızarak enjeksiyon basıncı kaybına neden olur. Çok kalınsa enjektörler ince bir sis püskürtemez. Bunun yerine katı bir sıvı akışı sağlayarak yoğun kurum oluşumuna ve silindirin yıkanmasına neden olurlar.

Enerji yoğunluğu ölçümleri jeneratör performansını doğrudan etkiler. Standart dizel, benzin eşdeğerlerinin enerjisinin yaklaşık %113'ünü üretir. Galon başına yaklaşık 138.000 BTU içerir. Daha düşük enerji yoğunluğuna sahip alternatif yakıtları piyasaya sürdüğünüzde, jeneratörün maksimum kW çıkışını ve galon başına genel çalışma süresini etkilersiniz. Bu doğrudan geçici yanıt süresini etkiler. Yakıt uçuculuğu ve enerji yoğunluğu, büyük bir endüstriyel motorun veya ticari bir HVAC kompresörünün çalıştırılması gibi ani elektrik yükü değişiklikleri sırasında jeneratörün voltajı ve frekansı geri kazanma yeteneğini belirler.

Sahada standart dışı bir yakıtı doğru şekilde değerlendirmek için operatörlerin sıkı bir test dizisi izlemesi gerekir:

1. Motor üreticisinin minimum spesifikasyonlarını karşıladığından emin olmak için setan oranını tedarikçi belgeleri aracılığıyla doğrulayın.

2. Şeffaf bir cam numune kavanozu kullanarak suyun ayrılması ve partikül kirliliği açısından görsel inceleme yapın.

3. Enerji yoğunluğunu tahmin etmek ve beklenen yük kapasitelerini ayarlamak için bir hidrometre kullanarak özgül ağırlığı ölçün.

4. Yakıtla 48 saatten fazla çalışıyorsanız, yağlamayı Yüksek Frekanslı Pistonlu Teçhizat (HFRR) standardını kullanarak test edin.

5. Dış mekanda çalıştırma için harici tank ısıtıcılarının veya hat yalıtımının gerekli olup olmayacağını belirlemek için bulutlanma noktasını ve akma noktasını kontrol edin.

Dizel Jeneratörü Gazyağı Üzerinde Çalıştırabilir misiniz?

Gazyağı geçerli bir acil durum yedek yakıtı olarak işlev görür, ancak sıkı bir operasyonel gözetim gerektirir. Genellikle 1-K olarak derecelendirilen gazyağı, jet motorlarında, lambalarda ve portatif ısıtıcılarda yaygın olarak kullanılır. 2 numaralı dizelden daha hafif, daha yüksek oranda rafine edilmiş bir hidrokarbondur. Daha ağır bir rafinasyona tabi tutulduğu için daha az yabancı madde içerir ve son derece temiz yanar. Bununla birlikte, bu rafine etme işlemi, enerji açısından yoğun olan daha ağır bileşikleri ortadan kaldırır.

Gazyağı çalıştırırken daha düşük bir enerji yoğunluğu yaşayacaksınız. Operatörler jeneratör güç çıkışında ve yakıt verimliliğinde ölçülebilir bir düşüş beklemelidir. Standart dizelle karşılaştırıldığında aynı elektrik yükünü korumak için motorun daha fazla gazyağı yakması gerekir. Olumlu tarafı, gazyağının önemli ölçüde daha düşük bir jel noktasına sahip olmasıdır. Yakıt hatlarını jelleştirmeden veya tıkamadan sıfırın altındaki sıcaklıklarda olağanüstü iyi performans gösterir, bu da onu arktik ortamlarda ve uzak kış operasyonlarında temel bir malzeme haline getirir.

Birincil uygulama riski kayganlık sorununa odaklanmaktadır. Gazyağı kuru bir yakıttır. Yakıt dağıtım sisteminden saf gazyağı şeritlerinin yağlanmasının çalıştırılması. Bu bileşenlerin, yüksek hızlı çalışmanın yarattığı aşırı sürtünmeye dayanabilmesi için sürekli yağlanması gerekir. Saf gazyağı pompalamak, enjektörlerin içindeki piston ve namlu düzeneklerinin anında çizilme riski yaratır. Bu, döner pompaların çalışma saatleri içinde aşırı ısınmasına ve tutukluk yapmasına neden olur. Bir enjektör tutukluk yaptığında, motor bir silindiri düşürecek, gücünü kaybedecek ve yakıt sisteminin tamamen değiştirilmesini gerektirecektir.

Güvenli kullanım protokolleri aktif azaltma gerektirir. Harmanlama oranları saha operatörleri için en pratik çözümü sunar. Gazyağının standart dizel ile karıştırılması güvenilir bir kış karışımı oluşturur. 70/30 veya 50/50'lik bir karışım, dizel kısmının temel kayganlığını korurken yakıt deposunun genel jelleşme noktasını düşürür. Acil bir durumda saf gazyağı kullanmanız gerekiyorsa, ticari yağlayıcı katkı maddelerinin kullanımını zorunlu kılmalısınız. Gazyağı eklemeden önce depoya özel bir dizel yağlayıcının dökülmesi kalıcı mekanik hasarı önler.

Jeneratör tankında gazyağı karıştırırken şu adımları izleyin:

1. İhtiyaç duyulan kesin oranı belirlemek için depoda bulunan toplam yakıt hacmini hesaplayın.

2. Yeni yakıt eklemeden önce gerekli hacimde ticari yağlama geliştiriciyi doğrudan depoya ekleyin.

3. Mevcut dizel yakıtla agresif bir sıçrama karışımı sağlamak için yüksek akışlı bir ağızlık kullanarak gazyağı depoya pompalayın.

4. Harmanlanmış yakıtı birincil ve ikincil filtrelerden çekmek için jeneratörü 15 dakika boyunca hafif bir yük altında çalıştırın.

Dizel Jeneratörü Isıtma Yağıyla Çalıştırabilir misiniz?

Kalorifer yakıtı, standart jeneratör yakıtının en pratik alternatifi olarak öne çıkıyor. Kuzey Amerika'da evsel kalorifer yakıtı (No. 2) ve arazi dizeli (No. 2) neredeyse aynı kimyasal pariteyi paylaşıyor. Temel olarak aynı rafineri süreçlerinden elde edilen aynı baz damıtıklardır. Yanma profili mükemmel uyum sağlar. Isıtma yağı, neredeyse aynı güç çıkışı, geçici tepki ve verimlilikle bir dizel jeneratörde atomize olacak ve yanacaktır. Motorun ses vermesinde veya yük taşımasında bir fark görmeyeceksiniz.

Yasal uyumluluk ve kırmızı boya temel farklılıkları göstermektedir. Kalorifer yakıtı, yol kullanımında vergiden muaf olduğunu belirtmek için kırmızıya boyanır. Çoğu yargı bölgesinde kırmızı boyalı ısıtma yağını sabit yedek jeneratörlerde yakmak tamamen yasaldır. Ancak karayolu taşıtlarıyla çapraz bulaşma ağır para cezaları gerektirir. Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri otoyolda kullanılan bir kamyonda kırmızı boya bulursa cezalar ağır olacak. Ayrıca kükürt içeriğinde farklılıklar mevcuttur. Eski kalorifer yakıtı stokları daha yüksek kükürt içeriğine sahip olabilir. Yüksek kükürtlü yakıtlar, modern Tier 4 Final jeneratörlerindeki emisyon kontrol sistemlerine kalıcı olarak zarar verebilir, dizel partikül filtrelerini hızla tıkayabilir ve katalitik konvertörleri zehirleyebilir.

Kışa hazırlık ve depolama riskleri dikkatli planlama gerektirir. Aralık ayında benzin istasyonlarına teslim edilen kış karışımlı dizelden farklı olarak, kalorifer yakıtı genellikle kapalı mekanlarda veya konut fırınları için yer altı tanklarında depolanıyor. Bu nedenle distribütörler bunu nadiren jel önleyici katkı maddeleri ile karıştırırlar. Donma koşulları sırasında evsel ısıtma yağını dış mekan jeneratörünün göbek tankına pompalarsanız, yüksek parafin mumu çökelme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Balmumu kristalleri birincil ve ikincil yakıt filtrelerini hızla tıkayacak, motoru aç bırakacak ve beklenmedik bir kapanmaya neden olacaktır.

Isıtma yağının dış mekan jeneratör tanklarında jelleşmesini önlemek için aşağıdaki soğuk hava stratejilerini uygulayın:

• Ortam sıcaklığı donma noktasının altına düşmeden önce, teslimattan hemen sonra tanka ticari bir jel önleyici katkı maddesi ekleyin.

• Mum kristallerini enjeksiyon pompasına ulaşmadan önce eritmek için termostatik olarak kontrol edilen bir yakıt filtresi ısıtıcısı takın.

• Rüzgâr soğuğunun yakıt sıcaklığını düşürmesini önlemek için açıkta kalan harici yakıt hatlarını ağır hizmet tipi ısı yalıtımıyla sarın.

• İç duvarlarda hatların donmasına ve tıkanmasına neden olabilecek yoğuşma oluşumunu en aza indirmek için tankı en az %90 kapasiteye kadar dolu tutun.

Diğer Dizel Jeneratör Alternatif Yakıtlarının Değerlendirilmesi

Operatörler sıklıkla B20'den (%20 biyokütle) B100'e (saf biyokütle) kadar değişen biyodizel karışımlarını araştırmaktadır. Biyodizel belirgin avantajlar sunmaktadır. Olağanüstü yüksek yağlama sağlar, yenilenebilir kaynaklardan gelir ve yanma sırasında daha düşük partikül emisyonu üretir. Eski mekanik enjeksiyonlu motorlar, eklenen yağlama nedeniyle biyodizel karışımlarında genellikle daha sorunsuz çalışır.

Ancak biyodizel ciddi depolama ve bakım zorluklarına neden olur. Hafif bir çözücü görevi görür. Eski bir yakıt deposuna takıldığında, yıllarca birikmiş çamur ve cilayı yerinden çıkarır ve bu kalıntıları doğrudan yakıt filtrelerine gönderir. İlk geçiş sırasında muhtemelen birkaç filtre seti takacaksınız. Biyodizel aynı zamanda oldukça higroskopiktir, yani atmosferdeki suyu aktif olarak emer. Bu nem birikimi mikroplar için üreme alanı oluşturur. Yakıt, uzun süreli depolama sırasında hızlı mikrobiyal bozunmaya eğilimlidir ve çelik tankları ve enjeksiyon bileşenlerini tahrip eden asidik çamur oluşturur.

Ağır endüstriyel uygulamalar artık yakıtlara dayanır. Ağır Fuel Oil'in (HFO) tanımlanması, rafineri varilinin dibine bakmayı gerektirir. HFO, damıtma işleminden kalan, yüksek viskozite, yüksek kükürt ve büyük enerji yoğunluğu ile karakterize edilen artık yakıttır. Standart yüksek hızlı ticari dizel jeneratörler katı bir teknik sınırlamayla karşı karşıyadır. HFO'yu atomize edemez veya yakamazlar. Yakıt oda sıcaklığında neredeyse katıdır ve sıvı asfalta benzer.

Bu yoğun enerji kaynağının kullanılması özel bir HFO Jeneratörü . Bu çözüm, kapsamlı yakıt ısıtma sistemleri, santrifüjlü arıtıcılar ve özel enjeksiyon ekipmanıyla donatılmış düşük hızlı veya orta hızlı motorlar gerektirir. Yakıtın borulardan geçip enjektörlere ulaşması için 120 santigrat derecenin üzerine ısıtılması gerekiyor. Bu sistemler deniz taşımacılığında ve ağır endüstriyel baz yük enerji santrallerinde yaygındır, ancak standart ticari yedek jeneratörlerle tamamen uyumsuzdurlar.

Sıvı dizel motorda benzin, propan ve doğal gaz gibi yüksek derecede uçucu, uyumsuz yakıtlardan tamamen kaçınmalısınız. Benzin, sıkıştırmalı bir motorda yıkıcı bir ön ateşlemeye neden olur. Benzin daha düşük sıcaklıklarda tutuştuğundan ve kayganlık özelliğinden yoksun olduğundan, sıkıştırma stroku sırasında erken patlayacaktır. Bu erken patlama, pistonun yukarı doğru momentumuyla mücadele eder, piston segmanlarını kırar, bağlantı çubuklarını büker ve kafa contalarını patlatır. Propan veya doğal gazın kullanılması, özel kıvılcım ateşlemeli motorlar veya özel satış sonrası çift yakıtlı dönüşüm kitleri gerektirir. Sıvı dizeli sıkıştırılmış gazlar veya uçucu ispirtolarla değiştiremezsiniz.

Uygulama Riskleri ve Bakım Programları

Standart 2 numaralı dizelden uzaklaşmak, temel motor aşınma ve bakım programlarınızı değiştirir. Alternatif yakıtların kullanılması, genel olarak hızlandırılmış bakım aralıkları gerektirir. Özellikle solvent görevi gören veya kışa hazırlığı uygun olmayan yakıtlara geçiş yaparken, yakıt filtresi değiştirme sıklığını artırmayı planlamalısınız. Gazyağı gibi daha hafif yakıtlar, hafif yükler altında eksik yanmaya neden olarak silindirin yıkanmasına neden olabilir. Bu, yanmamış yakıtın silindir duvarlarındaki yağlama yağını yıkayıp piston segmanlarından krank karterine damlaması durumunda meydana gelir.

Bu darbe etkisi yağın hızla seyrelmesine neden olur. Motor yağı viskozitesini ve krank mili yataklarını koruma özelliğini kaybeder. Operatörler yağ değişimini iki kat daha sık yapmalı ve yakıt seyreltme seviyelerini izlemek için sıvı analizinden yararlanmalıdır. Enjektör temizleme aralıkları da kısalır. Daha hafif yakıtlar, birinci sınıf otoyol dizelinde bulunan deterjan paketlerinden yoksundur ve bu da enjektör memelerinde daha hızlı karbon birikmesine yol açar. Bu karbon püskürtme desenini bozarak yanma verimliliğini daha da azaltır.

Çalışma süresi ayarlarının hesaplanması, uzun süreli bir kesinti sırasında yakıtınızın bitmemesini sağlar. Jeneratör çalışma süresi hesaplayıcısının kullanılması, gazyağı gibi daha düşük enerjili yakıtlara geçiş yaparken operasyonel beklentilerin ayarlanmasına yardımcı olur. Gazyağı galon başına daha az BTU içerdiğinden, motor aynı kW çıkışını korumak için daha yüksek yanma oranlarına ihtiyaç duyar. Normalde dizel yakıtla 48 saat çalışma süresi sağlayan bir tank, tam olarak aynı elektrik yükü altında gazyağıyla yalnızca 42 saat çalışma süresi sağlayabilir. Tesis yöneticileri yakıt ikmali lojistiğini buna göre ayarlamalıdır.

Garantinin geçersiz kılınması ve OEM yönergeleri önemli operasyonel riskler taşır. Çoğu jeneratör üreticisi, onaylanmış yakıtları kesinlikle ASTM D975 standart dizel ile sınırlandırır. Onaylanmamış gazyağı, yüksek karışımlı biyodizel veya işlenmemiş ısıtma yağının çalıştırılması, motor arızasının mali sorumluluğunu tamamen operatöre yükler. Bir yakıt pompası arızalanırsa ve üretici hatlarda saf gazyağı bulursa, garanti talebini reddedecek ve tesisi onbinlerce dolarlık onarım masrafından sorumlu bırakacaktır.

Emisyon uyumluluğu ve EPA düzenlemeleri bacadan nelerin çıkacağını yönetir. Standart dışı yakıtlar, özellikle Nitrojen Oksitler (NOx) ve partikül madde açısından egzoz profilini değiştirir. Modern jeneratörler, Tier 4 Final düzenlemelerini karşılamak için karmaşık egzoz son işlem sistemlerini kullanır. Yüksek kükürtlü kalorifer yakıtının veya onaylanmamış karışımların çalıştırılması, Dizel Partikül Filtrelerine (DPF) ve Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) sistemlerine kalıcı hasar verme riski taşır. Zehirli bir SCR katalizörünün değiştirilmesi, önemli ölçüde aksama süresi ve özel işçilik gerektirir.

Çözüm

1. Sabit yedek güç için hangi standart dışı yakıtlara yasal olarak izin verildiğini doğrulamak için yerel emisyon uyumluluk gerekliliklerinizi ve çevresel izinlerinizi denetleyin.

2. Bir kesinti meydana gelmeden önce enjeksiyon sisteminiz için minimum setan ve yağlayıcılık gereksinimlerini tam olarak belirlemek için özel OEM motor kılavuzunuza bakın.

3. Tesisinizin bakım kafesinde ticari yağlayıcı katkı maddelerini, jel önleyici tedavileri ve ekstra birincil yakıt filtrelerini stoklayın.

4. Dış mekan tanklarını soğuk havalarda yakıt değişimine hazırlamak için termostatik kontrollü blok ısıtıcılar takın ve harici yakıt hatlarını ısı yalıtımıyla sarın.

SSS

S: Gazyağı dizel jeneratör motoruna zarar verir mi?

C: Evet, katkı maddesi olmadan saf gazyağı çalıştırmak standart bir dizel motora zarar verecektir. Gazyağı, yüksek basınçlı yakıt pompalarını ve enjektörleri korumak için gerekli yağlayıcılıktan yoksundur. %100 kerosenle çalışmak metalin metale sürtünmesine neden olur, bu da çizilmeye, aşırı ısınmaya ve sonunda yakıt dağıtım bileşenlerinin tutukluk yapmasına yol açar. Ticari yağlayıcı katkı maddeleri kullanmalı veya standart dizel ile karıştırmalısınız.

Soru: Ev ısıtma yağı dizel yakıtla tamamen aynı mıdır?

C: Kuzey Amerika'da 2 numaralı ev tipi kalorifer yakıtı ve 2 numaralı arazi dizeli kimyasal olarak neredeyse aynıdır. Aynı baz distilatı ve yanma profilini paylaşırlar. Bununla birlikte, kalorifer yakıtı, yol kullanımı için vergilendirilmediğini ve tipik olarak ticari dizelde bulunan jel önleyici kışa hazırlama katkı maddelerinden yoksun olduğunu belirtmek için kırmızıya boyanır.

S: Birleşik Krallık'taki ısıtma yağı neden ABD'deki jeneratörlere yönelik ısıtma yağından farklıdır?

C: Bölgesel terminoloji önemli ölçüde farklılık gösterir. Birleşik Krallık'ta 'evsel ısıtma yağı' genellikle daha hafif, 28 saniyelik bir yağ olan gazyağı anlamına gelir. ABD'de 'ısıtma yağı', esasen standart dizel olan 2 numaralı distilat anlamına gelir. Birleşik Krallık ısıtma yağının, yağlayıcı katkı maddeleri olmadan bir jeneratöre dökülmesi, yakıt pompasının anında hasar görmesine neden olur.

S: Jeneratör tankımda dizel ve gazyağı karıştırabilir miyim?

C: Evet, dizel ve gazyağının karıştırılması son derece etkili bir kış karışımı oluşturur. Yaygın bir oran %70 dizele %30 gazyağıdır. Bu karışım, aşırı soğuk havalarda yapılan işlemlerde yakıtın jelleşme noktasını önemli ölçüde düşürürken, motorun enjeksiyon sistemini korumak için dizelin yeterli kayganlığını korur.

S: Standart bir ticari dizel jeneratör HFO ile çalışabilir mi?

C: Hayır. Standart yüksek hızlı ticari dizel jeneratörler Ağır Fuel Oil'i (HFO) işleyemez. HFO oldukça viskozdur ve oda sıcaklığında pratik olarak katıdır. Onu yakmak, kapsamlı ön ısıtma sistemleri, arıtıcılar ve artık yakıtlar için özel olarak tasarlanmış modifiye enjektörlerle donatılmış, özel bir düşük hızlı veya orta hızlı motor gerektirir.

S: Alternatif yakıtlar dizel jeneratörün garantisini geçersiz kılar mı?

C: Evet, onaylanmamış alternatif yakıtların kullanılması genellikle üreticinin garantisini geçersiz kılar. Çoğu OEM, ASTM D975 standart dizeli belirtir. Bir motor arızalanırsa ve teknisyenler sistemde saf kerosen veya yüksek karışımlı biyodizel gibi yetkisiz yakıtlar bulursa, onarımlara ilişkin mali sorumluluk tamamen ekipman operatörüne geçer.