เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสามารถใช้น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันทำความร้อนได้หรือไม่?

การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน เหตุการณ์สภาพอากาศที่รุนแรง และข้อจำกัดในการปฏิบัติงานระยะไกล มักบังคับให้ผู้จัดการโรงงานและผู้ปฏิบัติงานพิจารณาเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อรักษาพลังงานสำรองที่สำคัญ ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยใช้การจุดระเบิดด้วยการอัด การป้อนเชื้อเพลิงที่ไม่ผ่านการรับรอง เช่น น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันให้ความร้อนภายในบ้านทำให้เกิดความเสี่ยงร้ายแรง ซึ่งรวมถึงความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นภัยพิบัติ การรับประกันของ OEM ที่เป็นโมฆะ และการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ ชี้แจงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบบแผนการตั้งชื่อเชื้อเพลิงของสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร (เช่น 'น้ำมันทำความร้อนในประเทศ' ของสหราชอาณาจักร มักจะเป็นน้ำมันก๊าด ในขณะที่ 'น้ำมันทำความร้อน' ของสหรัฐฯ เป็นการกลั่นอันดับ 2) จะป้องกันการเติมเชื้อเพลิงผิดพลาดอย่างร้ายแรงตามคำแนะนำของฟอรัมอินเทอร์เน็ต เราต้องประเมินคุณสมบัติทางเคมี ข้อเสียทางกล และความมีชีวิตในการปฏิบัติงานของการใช้น้ำมันก๊าด น้ำมันทำความร้อน และสารทดแทนอื่นๆ เมื่อไม่มีดีเซลมาตรฐานหมายเลข 2

• น้ำมันทำความร้อน (หมายเลข 2) มีทางเคมีเกือบจะเหมือนกับน้ำมันดีเซลออฟโรดมาตรฐาน แต่ไม่มีสารเติมแต่งในการทำให้ฤดูหนาวจำเพาะ ทำให้น้ำมันชนิดนี้สามารถทดแทนได้สูงหากมีการจัดการควบคุมอุณหภูมิ

• น้ำมันก๊าด (หมายเลข 1) สามารถทำงานในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้ในกรณีฉุกเฉิน แต่ขาดการหล่อลื่นอย่างรุนแรง จึงต้องใช้สารเติมแต่งหลังการขายเพื่อป้องกันความเสียหายถาวรต่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊ม

• การตอบสนองชั่วคราวและประสิทธิภาพ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีเวลาตอบสนองชั่วคราวชั้นนำของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม การใช้เชื้อเพลิงทดแทนพลังงานต่ำอาจส่งผลเสียต่อความสามารถของเครื่องยนต์ในการจัดการกับโหลดที่เพิ่มขึ้นกะทันหัน

• ความเสี่ยงในการรับประกันและการปฏิบัติตามข้อกำหนด: การใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ไม่ได้รับอนุญาตมักจะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ และอาจละเมิดมาตรฐานการปล่อยมลพิษในท้องถิ่น (เช่น EPA ระดับ 4)

• การปรับขนาดทางอุตสาหกรรม: เชื้อเพลิงหนักและไม่บริสุทธิ์ต้องใช้เครื่องกำเนิด HFO ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเชิงพาณิชย์แบบมาตรฐานไม่สามารถประมวลผลเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงได้หากเครื่องยนต์ขัดข้องทันที

กลศาสตร์ของเชื้อเพลิงทางเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

เข้าใจวิธีการ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเชื้อเพลิงทางเลือก มีปฏิกิริยากับส่วนประกอบของเครื่องยนต์เป็นตัวกำหนดความสำเร็จในการปฏิบัติงานในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ เครื่องยนต์ดีเซลอาศัยระบบจุดระเบิดด้วยการอัดมากกว่าการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์จะอัดอากาศภายในกระบอกสูบเพื่อสร้างความร้อนสูง ซึ่งมักจะเกิน 1,000 องศาฟาเรนไฮต์ จากนั้นจะฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสู่สภาพแวดล้อมที่มีแรงดันสูงนี้ เชื้อเพลิงจะติดไฟทันทีเมื่อสัมผัสกับอากาศร้อน เนื่องจากการออกแบบนี้ ของเหลวที่คุณใส่ลงในถังจึงมีบทบาทสองประการ ให้พลังงานการเผาไหม้ที่จำเป็นในการขับเคลื่อนลูกสูบ และทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นหลักสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด

การประเมินเชื้อเพลิงทดแทนจำเป็นต้องวัดตามเกณฑ์ความสำเร็จทางกลที่เข้มงวด ขั้นแรก ให้พิจารณาหมายเลขซีเทน ตัวชี้วัดนี้วัดความล่าช้าในการจุดระเบิด เชื้อเพลิงทางเลือกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดซีเทนขั้นต่ำของ OEM เพื่อป้องกันเครื่องยนต์น็อค ไฟไหม้ผิดพลาด และการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ หากค่าซีเทนลดลงต่ำเกินไป น้ำมันเชื้อเพลิงจะติดไฟช้าในช่วงจังหวะการอัด การจุดระเบิดล่าช้านี้จะส่งคลื่นกระแทกที่สร้างความเสียหายผ่านเสื้อสูบ ซึ่งอาจทำให้แหวนลูกสูบแตกและทำให้แบริ่งก้านเสียหายเมื่อเวลาผ่านไป

การหล่อลื่นแสดงถึงความสามารถของเชื้อเพลิงในการลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลสมัยใหม่ทำงานที่แรงดันเกิน 30,000 PSI ปั๊มโรตารีและหัวฉีดแรงดันสูงอาศัยเชื้อเพลิงทั้งหมดเพื่อป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ ความหนืดและจุดวาบไฟเป็นตัวกำหนดว่าความหนาของเชื้อเพลิงส่งผลต่อการทำให้เป็นอะตอมในห้องเผาไหม้อย่างไร และกำหนดเกณฑ์การจัดเก็บที่ปลอดภัย หากน้ำมันเชื้อเพลิงบางเกินไป จะรั่วไหลผ่านซีลปั๊ม ทำให้สูญเสียแรงดันในการฉีด หากมีความหนาเกินไป หัวฉีดจะไม่สามารถพ่นละอองละเอียดได้ แต่กลับปล่อยของเหลวออกมาเป็นของแข็ง ซึ่งนำไปสู่การสะสมของเขม่าอย่างหนักและการชะล้างของกระบอกสูบ

การวัดความหนาแน่นของพลังงานส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า น้ำมันดีเซลมาตรฐานให้พลังงานประมาณ 113% ของพลังงานเทียบเท่าน้ำมันเบนซิน มีประมาณ 138,000 บีทียูต่อแกลลอน เมื่อคุณใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ คุณจะส่งผลต่อกำลังวัตต์สูงสุดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเวลาทำงานโดยรวมต่อแกลลอน สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อเวลาตอบสนองชั่วคราว ความผันผวนของเชื้อเพลิงและความหนาแน่นของพลังงานเป็นตัวกำหนดความสามารถของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการกู้คืนแรงดันไฟฟ้าและความถี่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงโหลดทางไฟฟ้ากะทันหัน เช่น การสตาร์ทมอเตอร์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่หรือคอมเพรสเซอร์ HVAC เชิงพาณิชย์

เพื่อประเมินเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานในภาคสนามอย่างเหมาะสม ผู้ปฏิบัติงานควรปฏิบัติตามลำดับการทดสอบที่เข้มงวด:

1. ตรวจสอบระดับซีเทนผ่านเอกสารประกอบของซัพพลายเออร์เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

2. ดำเนินการตรวจสอบการแยกน้ำและการปนเปื้อนของอนุภาคด้วยสายตาโดยใช้ขวดแก้วใส่ตัวอย่างที่เป็นแก้วใส

3. วัดความถ่วงจำเพาะโดยใช้ไฮโดรมิเตอร์เพื่อประมาณความหนาแน่นของพลังงานและปรับความสามารถในการรับน้ำหนักที่คาดหวัง

4. ทดสอบการหล่อลื่นโดยใช้มาตรฐาน High-Frequency Reciprocating Rig (HFRR) หากใช้งานกับน้ำมันเชื้อเพลิงนานกว่า 48 ชั่วโมง

5. ตรวจสอบจุดขุ่นมัวและจุดเทเพื่อดูว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องทำความร้อนถังภายนอกหรือฉนวนเส้นสำหรับการใช้งานกลางแจ้งหรือไม่

คุณสามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกับน้ำมันก๊าดได้หรือไม่?

น้ำมันก๊าดทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำรองฉุกเฉิน แต่ต้องมีการควบคุมการปฏิบัติงานอย่างเข้มงวด น้ำมันก๊าดมักจัดอยู่ในประเภท 1-K มักใช้ในเครื่องยนต์ไอพ่น หลอดไฟ และเครื่องทำความร้อนแบบพกพา เป็นไฮโดรคาร์บอนที่เบากว่าและมีการกลั่นกรองสูงกว่าดีเซลหมายเลข 2 เนื่องจากผ่านการกลั่นที่หนักกว่า จึงมีสิ่งเจือปนน้อยลงและการเผาไหม้ก็สะอาดเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม กระบวนการกลั่นนี้จะขจัดสารประกอบที่มีพลังงานหนาแน่นกว่าออกไป

คุณจะพบความหนาแน่นของพลังงานที่ลดลงเมื่อใช้น้ำมันก๊าด ผู้ประกอบการควรคาดหวังว่ากำลังไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงจะลดลงที่สามารถวัดได้ เครื่องยนต์จะต้องเผาไหม้น้ำมันก๊าดมากขึ้นเพื่อรักษาภาระไฟฟ้าเท่าเดิมเมื่อเทียบกับดีเซลมาตรฐาน ในด้านบวก น้ำมันก๊าดมีจุดเจลที่ต่ำกว่ามาก ทำงานได้ดีเป็นพิเศษในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์โดยไม่ทำให้เกิดเจลหรืออุดตันท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เป็นส่วนประกอบหลักในสภาพแวดล้อมอาร์กติกและการทำงานระยะไกลในฤดูหนาว

ความเสี่ยงเบื้องต้นในการใช้งานมุ่งเน้นไปที่ปัญหาการหล่อลื่น น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงแห้ง ใช้แถบน้ำมันก๊าดบริสุทธิ์หล่อลื่นจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนประกอบเหล่านี้ต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องเพื่อให้สามารถทนต่อแรงเสียดทานที่รุนแรงที่เกิดจากการทำงานที่ความเร็วสูง การสูบน้ำมันก๊าดบริสุทธิ์ทำให้เกิดความเสี่ยงทันทีที่จะเกิดรอยขีดที่ลูกสูบและชุดกระบอกสูบภายในหัวฉีด สิ่งนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการยึดปั๊มโรตารีภายในไม่กี่ชั่วโมงของการทำงาน เมื่อหัวฉีดยึด เครื่องยนต์จะปล่อยกระบอกสูบ สูญเสียกำลัง และจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด

โปรโตคอลการใช้งานที่ปลอดภัยจำเป็นต้องมีการบรรเทาผลกระทบที่ใช้งานอยู่ อัตราส่วนการผสมเป็นโซลูชันที่เป็นประโยชน์มากที่สุดสำหรับผู้ปฏิบัติงานภาคสนาม การผสมน้ำมันก๊าดกับดีเซลมาตรฐานทำให้เกิดส่วนผสมในฤดูหนาวที่เชื่อถือได้ ส่วนผสม 70/30 หรือ 50/50 ช่วยลดจุดเจลโดยรวมของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ขณะเดียวกันก็รักษาความหล่อลื่นพื้นฐานจากส่วนดีเซล หากคุณต้องใช้น้ำมันก๊าดบริสุทธิ์ในระหว่างเกิดเหตุฉุกเฉินร้ายแรง คุณต้องกำหนดให้ใช้สารเติมแต่งในการหล่อลื่นเชิงพาณิชย์ การเทน้ำมันหล่อลื่นดีเซลเฉพาะลงในถังก่อนเติมน้ำมันก๊าดจะช่วยป้องกันความเสียหายทางกลอย่างถาวร

ทำตามขั้นตอนเหล่านี้เมื่อผสมน้ำมันก๊าดในถังกำเนิดไฟฟ้า:

1. คำนวณปริมาตรรวมของเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในถังเพื่อกำหนดอัตราส่วนที่แน่นอนที่ต้องการ

2. เติมสารปรับปรุงการหล่อลื่นเชิงพาณิชย์ตามปริมาตรที่ต้องการลงในถังโดยตรงก่อนเติมน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

3. ปั๊มน้ำมันก๊าดลงในถังโดยใช้หัวฉีดที่มีอัตราการไหลสูงเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันจะกระเด็นผสมกับน้ำมันดีเซลที่มีอยู่

4. เปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระเบาเป็นเวลา 15 นาที เพื่อดึงเชื้อเพลิงที่ผสมแล้วผ่านตัวกรองหลักและตัวกรองรอง

คุณสามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลกับน้ำมันทำความร้อนได้หรือไม่?

น้ำมันทำความร้อนมีความโดดเด่นในการทดแทนเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐานได้จริงที่สุด ในอเมริกาเหนือ น้ำมันทำความร้อนในประเทศ (หมายเลข 2) และดีเซลออฟโรด (หมายเลข 2) มีความเท่าเทียมกันทางเคมีที่เกือบจะเหมือนกัน โดยพื้นฐานแล้วเป็นสารกลั่นที่เป็นเบสเดียวกันซึ่งมีต้นกำเนิดจากกระบวนการกลั่นแบบเดียวกัน โปรไฟล์การเผาไหม้เข้ากันได้อย่างลงตัว น้ำมันทำความร้อนจะทำให้เป็นละอองและเผาไหม้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลด้วยกำลังไฟฟ้าที่เท่ากัน การตอบสนองชั่วคราว และประสิทธิภาพที่เหมือนกัน คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในเสียงเครื่องยนต์หรือการรับน้ำหนัก

การปฏิบัติตามกฎหมายและการย้อมสีแดงทำให้เกิดความแตกต่างที่สำคัญ น้ำมันทำความร้อนถูกย้อมเป็นสีแดงเพื่อระบุว่าไม่ต้องเสียภาษีสำหรับการใช้งานบนถนน การเผาไหม้น้ำมันให้ความร้อนย้อมสีแดงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองแบบอยู่กับที่ในเขตอำนาจศาลส่วนใหญ่ถือเป็นเรื่องถูกกฎหมายอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม การปนเปื้อนข้ามกับยานพาหนะบนถนนต้องเสียค่าปรับจำนวนมาก หากเจ้าหน้าที่กรมการขนส่งพบสีแดงในรถบรรทุกที่ใช้ทางหลวงมีโทษรุนแรง นอกจากนี้ ยังมีความแปรผันของปริมาณซัลเฟอร์อยู่ด้วย สต็อกน้ำมันทำความร้อนเก่าอาจมีปริมาณกำมะถันสูงกว่า เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงสามารถสร้างความเสียหายอย่างถาวรต่อระบบควบคุมการปล่อยมลพิษในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Tier 4 Final สมัยใหม่ การอุดตันตัวกรองอนุภาคดีเซลอย่างรวดเร็ว และทำให้เครื่องฟอกไอเสียเป็นพิษ

ความเสี่ยงในการทำให้หนาวและการเก็บรักษาต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบ ต่างจากน้ำมันดีเซลผสมฤดูหนาวที่ส่งไปยังปั๊มน้ำมันในเดือนธันวาคม โดยทั่วไปน้ำมันทำความร้อนจะถูกเก็บไว้ในอาคารหรือในถังใต้ดินสำหรับเตาเผาในที่พักอาศัย ดังนั้นผู้จัดจำหน่ายจึงไม่ค่อยผสมกับสารเติมแต่งต่อต้านเจล หากคุณปั๊มน้ำมันทำความร้อนในครัวเรือนลงในถังท้องของเครื่องปั่นไฟกลางแจ้งในระหว่างสภาวะเยือกแข็ง คุณจะเผชิญกับความเสี่ยงสูงที่ขี้ผึ้งพาราฟินจะตกตะกอน ผลึกแว็กซ์จะอุดตันตัวกรองเชื้อเพลิงหลักและตัวกรองเชื้อเพลิงสำรองอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับ และทำให้เกิดการหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันทำความร้อนเกิดเจลในถังกำเนิดไฟฟ้ากลางแจ้ง ให้ใช้กลยุทธ์สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็นเหล่านี้:

• เติมสารเติมแต่งต่อต้านเจลในถังทันทีเมื่อจัดส่ง ก่อนที่อุณหภูมิโดยรอบจะลดลงต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง

• ติดตั้งเครื่องทำความร้อนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมอุณหภูมิเพื่อละลายผลึกแว็กซ์ก่อนที่จะถึงปั๊มฉีด

• พันท่อเชื้อเพลิงภายนอกแบบเปลือยด้วยฉนวนกันความร้อนสำหรับงานหนัก เพื่อป้องกันลมหนาวไม่ให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงลดลง

• เติมถังให้เต็มความจุอย่างน้อย 90% เพื่อลดการเกิดไอน้ำที่ผนังด้านใน ซึ่งอาจแข็งตัวและปิดกั้นแนวท่อได้

การประเมินเชื้อเพลิงทางเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอื่นๆ

ผู้ปฏิบัติงานมักสำรวจส่วนผสมไบโอดีเซลซึ่งมีตั้งแต่ B20 (ชีวมวล 20%) ไปจนถึง B100 (ชีวมวลบริสุทธิ์) ไบโอดีเซลมีข้อดีที่แตกต่างกันออกไป ให้การหล่อลื่นสูงเป็นพิเศษ มาจากแหล่งหมุนเวียน และสร้างการปล่อยฝุ่นละอองน้อยลงในระหว่างการเผาไหม้ เครื่องยนต์ฉีดเชิงกลรุ่นเก่ามักจะทำงานได้นุ่มนวลกว่ากับไบโอดีเซลผสมเนื่องจากการหล่อลื่นเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม ไบโอดีเซลทำให้เกิดความท้าทายในการจัดเก็บและบำรุงรักษาที่รุนแรง ทำหน้าที่เป็นตัวทำละลายอ่อนๆ เมื่อนำไปใช้กับถังเชื้อเพลิงรุ่นเก่า มันจะขับตะกอนและสารเคลือบเงาที่สะสมมานานหลายปีออกไป และส่งเศษนั้นเข้าไปในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง คุณอาจจะต้องเสียบตัวกรองหลายชุดระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งแรก ไบโอดีเซลยังมีความสามารถในการดูดความชื้นสูง ซึ่งหมายความว่ามันจะดูดซับน้ำจากบรรยากาศได้อย่างแข็งขัน การสะสมความชื้นนี้ทำให้เกิดแหล่งเพาะพันธุ์ของจุลินทรีย์ เชื้อเพลิงมีแนวโน้มที่จะสลายตัวของจุลินทรีย์อย่างรวดเร็วในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว ทำให้เกิดตะกอนที่เป็นกรดซึ่งจะทำลายถังเหล็กและส่วนประกอบการฉีด

การใช้งานในอุตสาหกรรมหนักต้องใช้เชื้อเพลิงที่เหลือ การกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) ต้องดูที่ด้านล่างของถังโรงกลั่น HFO คือเชื้อเพลิงที่เหลือจากกระบวนการกลั่น โดยมีความหนืดสูง กำมะถันสูง และมีความหนาแน่นของพลังงานสูง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเชิงพาณิชย์ความเร็วสูงแบบมาตรฐานต้องเผชิญกับข้อจำกัดทางเทคนิคที่เข้มงวด พวกมันไม่สามารถทำให้เป็นอะตอมหรือเผา HFO ได้ เชื้อเพลิงแทบจะแข็งตัวที่อุณหภูมิห้องและมีลักษณะคล้ายยางมะตอยเหลว

การใช้แหล่งพลังงานหนาแน่นนี้ต้องอาศัยความทุ่มเท เครื่องกำเนิดเอชเอฟโอ . โซลูชันนี้ต้องใช้เครื่องยนต์ความเร็วต่ำหรือความเร็วปานกลางที่ติดตั้งระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงที่ครอบคลุม เครื่องกรองแบบแรงเหวี่ยง และอุปกรณ์ฉีดแบบพิเศษ น้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องได้รับความร้อนมากกว่า 120 องศาเซลเซียส เพียงเพื่อให้ไหลผ่านท่อไปถึงหัวฉีด ระบบเหล่านี้พบได้ทั่วไปในการขนส่งทางทะเลและโรงไฟฟ้าฐานอุตสาหกรรมหนัก แต่ระบบเหล่านี้เข้ากันไม่ได้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองเชิงพาณิชย์มาตรฐานโดยสิ้นเชิง

คุณต้องหลีกเลี่ยงเชื้อเพลิงที่เข้ากันไม่ได้ซึ่งมีความผันผวนสูง เช่น น้ำมันเบนซิน โพรเพน และก๊าซธรรมชาติในเครื่องยนต์ดีเซลเหลวโดยสิ้นเชิง น้ำมันเบนซินจะทำให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้าอย่างร้ายแรงในเครื่องยนต์อัด เนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟได้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าและขาดการหล่อลื่น จึงจะเกิดการระเบิดในช่วงจังหวะอัด การระเบิดก่อนกำหนดนี้จะต่อสู้กับโมเมนตัมขาขึ้นของลูกสูบ แหวนลูกสูบที่แตก ก้านสูบงอ และปะเก็นฝาสูบ การใช้โพรเพนหรือก๊าซธรรมชาติต้องใช้เครื่องยนต์ที่ใช้การจุดระเบิดด้วยประกายไฟโดยเฉพาะหรือชุดแปลงเชื้อเพลิงทวิหลังการขายแบบพิเศษ คุณไม่สามารถทดแทนน้ำมันดีเซลเหลวด้วยก๊าซอัดหรือสุราระเหยง่ายได้

ความเสี่ยงในการดำเนินการและกำหนดการบำรุงรักษา

การเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานหมายเลข 2 จะเปลี่ยนตารางการสึกหรอและการบำรุงรักษาเครื่องยนต์พื้นฐานของคุณ การใช้เชื้อเพลิงทดแทนจำเป็นต้องมีช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่เร่งขึ้นทั่วทุกด้าน คุณต้องวางแผนเพิ่มความถี่ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่ทำหน้าที่เป็นตัวทำละลายหรือขาดฤดูหนาวที่เหมาะสม เชื้อเพลิงที่เบากว่าเช่นน้ำมันก๊าดอาจทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ภายใต้ภาระที่เบา ส่งผลให้กระบอกสูบชะล้าง สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ล้างน้ำมันหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบและหยดผ่านแหวนลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

ผลกระทบที่เกิดจากการระเบิดนี้ทำให้เกิดการเจือจางน้ำมันอย่างรวดเร็ว น้ำมันเครื่องสูญเสียความหนืดและความสามารถในการปกป้องแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ผู้ปฏิบัติงานต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นสองเท่า และใช้การวิเคราะห์ของเหลวเพื่อตรวจสอบระดับการเจือจางของน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วงเวลาการทำความสะอาดหัวฉีดก็สั้นลงเช่นกัน เชื้อเพลิงที่เบากว่าไม่มีแพ็คเกจผงซักฟอกที่พบในดีเซลทางหลวงระดับพรีเมียม ทำให้เกิดการสะสมคาร์บอนบนหัวฉีดหัวฉีดเร็วขึ้น คาร์บอนนี้จะรบกวนรูปแบบสเปรย์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ลดลงอีก

การคำนวณการปรับเวลาการทำงานทำให้มั่นใจได้ว่าเชื้อเพลิงจะไม่หมดในระหว่างที่ไฟฟ้าดับเป็นเวลานาน การใช้เครื่องคำนวณเวลาทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยปรับความคาดหวังในการปฏิบัติงานเมื่อเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงพลังงานต่ำ เช่น น้ำมันก๊าด เนื่องจากน้ำมันก๊าดมีบีทียูต่อแกลลอนน้อยกว่า เครื่องยนต์จึงต้องมีอัตราการเผาไหม้ที่สูงขึ้นเพื่อรักษากำลังวัตต์เท่าเดิม ถังที่ปกติให้รันไทม์ 48 ชั่วโมงสำหรับน้ำมันดีเซลอาจจ่ายน้ำมันก๊าดได้เพียง 42 ชั่วโมงภายใต้ภาระทางไฟฟ้าที่เท่ากันทุกประการ ผู้จัดการสิ่งอำนวยความสะดวกจะต้องปรับระบบขนส่งการเติมเชื้อเพลิงให้เหมาะสม

การยกเลิกการรับประกันและหลักเกณฑ์ของ OEM ทำให้เกิดความเสี่ยงในการปฏิบัติงานที่สำคัญ ผู้ผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนใหญ่จำกัดเชื้อเพลิงที่ได้รับอนุมัติไว้กับน้ำมันดีเซลมาตรฐาน ASTM D975 อย่างเคร่งครัด การใช้น้ำมันก๊าด ไบโอดีเซลผสมสูง หรือน้ำมันให้ความร้อนที่ไม่ผ่านการบำบัดที่ไม่ผ่านการรับรอง จะทำให้ผู้ปฏิบัติงานต้องรับผิดชอบทางการเงินจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมด หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงถูกยึดและผู้ผลิตพบน้ำมันก๊าดบริสุทธิ์ในสายการผลิต พวกเขาจะปฏิเสธการเรียกร้องการรับประกัน โดยปล่อยให้โรงงานต้องรับผิดชอบค่าซ่อมนับหมื่นดอลลาร์

การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษและข้อบังคับของ EPA จะควบคุมสิ่งที่ระบายออกจากปล่อง เชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานจะเปลี่ยนรูปแบบไอเสีย โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และฝุ่นละออง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ใช้ระบบบำบัดไอเสียที่ซับซ้อนเพื่อให้เป็นไปตามกฎข้อบังคับ Tier 4 Final การใช้น้ำมันให้ความร้อนที่มีกำมะถันสูงหรือส่วนผสมที่ไม่ได้รับการรับรองจะเสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายอย่างถาวรกับระบบกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาเฉพาะจุด (SCR) การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ที่ถูกพิษต้องใช้การหยุดทำงานจำนวนมากและแรงงานเฉพาะทาง

บทสรุป

1. ตรวจสอบข้อกำหนดการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นและใบอนุญาตด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานชนิดใดที่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายสำหรับเป็นพลังงานสำรองแบบอยู่กับที่

2. ศึกษาคู่มือเครื่องยนต์ OEM เฉพาะของคุณเพื่อระบุข้อกำหนดซีเทนและการหล่อลื่นขั้นต่ำที่แน่นอนสำหรับระบบหัวฉีดของคุณก่อนที่ไฟดับ

3. สะสมสารเติมแต่งเพื่อการหล่อลื่นเชิงพาณิชย์ สารต่อต้านเจล และตัวกรองเชื้อเพลิงหลักเพิ่มเติมไว้ในห้องบำรุงรักษาของโรงงานของคุณ

4. ติดตั้งเครื่องทำความร้อนบล็อกที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสตัท และพันท่อเชื้อเพลิงภายนอกด้วยฉนวนกันความร้อนเพื่อเตรียมถังกลางแจ้งสำหรับการทดแทนเชื้อเพลิงในสภาพอากาศหนาวเย็น

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: น้ำมันก๊าดจะสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่

ตอบ: ได้ การใช้น้ำมันก๊าดบริสุทธิ์โดยไม่เติมสารเติมแต่งจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานเสียหายได้ น้ำมันก๊าดขาดการหล่อลื่นที่จำเป็นในการปกป้องปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดแรงดันสูง การใช้งานโดยใช้น้ำมันก๊าด 100% ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างโลหะกับโลหะ ซึ่งนำไปสู่การเกิดรอยไหม้ เกิดความร้อนสูงเกินไป และเกิดการยึดเกาะของส่วนประกอบการส่งเชื้อเพลิงในที่สุด คุณต้องใช้สารเติมแต่งในการหล่อลื่นเชิงพาณิชย์หรือผสมกับน้ำมันดีเซลมาตรฐาน

ถาม: น้ำมันทำความร้อนที่บ้านเหมือนกับน้ำมันดีเซลทุกประการหรือไม่

ตอบ: ในอเมริกาเหนือ น้ำมันทำความร้อนสำหรับใช้ในบ้านหมายเลข 2 และน้ำมันดีเซลออฟโรดหมายเลข 2 มีองค์ประกอบทางเคมีที่เกือบจะเหมือนกัน มีรูปแบบการกลั่นและการเผาไหม้ที่เป็นฐานเดียวกัน อย่างไรก็ตาม น้ำมันทำความร้อนจะถูกย้อมเป็นสีแดงเพื่อบ่งบอกว่าไม่ต้องเสียภาษีสำหรับการใช้งานบนถนน และโดยทั่วไปจะขาดสารเติมแต่งป้องกันการเกิดเจลในฤดูหนาวที่พบในดีเซลเชิงพาณิชย์

ถาม: เหตุใดน้ำมันทำความร้อนของสหราชอาณาจักรจึงแตกต่างจากน้ำมันทำความร้อนของสหรัฐอเมริกาสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตอบ: คำศัพท์เฉพาะภูมิภาคมีความแตกต่างกันอย่างมาก ในสหราชอาณาจักร 'น้ำมันทำความร้อนในประเทศ' มักจะหมายถึงน้ำมันก๊าด ซึ่งเป็นน้ำมันที่เบากว่าใน 28 วินาที ในสหรัฐอเมริกา 'น้ำมันให้ความร้อน' หมายถึงน้ำมันกลั่นหมายเลข 2 ซึ่งเป็นน้ำมันดีเซลมาตรฐาน การเทน้ำมันทำความร้อนของสหราชอาณาจักรลงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่มีสารเติมแต่งในการหล่อลื่นอาจเสี่ยงต่อความเสียหายของปั๊มเชื้อเพลิงในทันที

ถาม: ฉันสามารถผสมดีเซลและน้ำมันก๊าดในถังกำเนิดไฟฟ้าของฉันได้หรือไม่

ตอบ: ได้ การผสมน้ำมันดีเซลและน้ำมันก๊าดทำให้เกิดส่วนผสมในฤดูหนาวที่มีประสิทธิภาพสูง อัตราส่วนทั่วไปคือน้ำมันดีเซล 70% ต่อน้ำมันก๊าด 30% ส่วนผสมนี้ช่วยลดจุดเจลของน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างมากสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด ขณะเดียวกันก็รักษาความหล่อลื่นจากดีเซลได้เพียงพอเพื่อปกป้องระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์

ถาม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเชิงพาณิชย์แบบมาตรฐานสามารถทำงานบน HFO ได้หรือไม่

ตอบ: ไม่ได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลความเร็วสูงเชิงพาณิชย์แบบมาตรฐานไม่สามารถผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก (HFO) ได้ HFO มีความหนืดสูงและแข็งตัวได้จริงที่อุณหภูมิห้อง การเผาไหม้ต้องใช้เครื่องยนต์ความเร็วต่ำหรือความเร็วปานกลางแบบพิเศษที่ติดตั้งระบบทำความร้อนล่วงหน้า เครื่องกรอง และหัวฉีดที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื้อเพลิงที่เหลือโดยเฉพาะ

ถาม: เชื้อเพลิงทดแทนจะทำให้การรับประกันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นโมฆะหรือไม่

ตอบ: ได้ โดยทั่วไปแล้วการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่ไม่ได้รับการรับรองจะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ OEM ส่วนใหญ่ระบุน้ำมันดีเซลมาตรฐาน ASTM D975 หากเครื่องยนต์ขัดข้องและช่างเทคนิคค้นพบเชื้อเพลิงที่ไม่ได้รับอนุญาต เช่น น้ำมันก๊าดบริสุทธิ์หรือไบโอดีเซลผสมสูงในระบบ ความรับผิดทางการเงินสำหรับการซ่อมแซมจะตกเป็นของผู้ควบคุมอุปกรณ์ทั้งหมด