Dizel Jeneratör Doğal Gazla Çalışabilir mi?

Tesisler, yakıt tüketimini azaltmak, şebeke kesintileri sırasında çalışma süresini uzatmak ve emisyonları azaltmak için yoğun bir operasyonel baskıyla karşı karşıyadır. Doğal gaz, sürekli boru hattı teslimatı ve daha temiz yanma profilleri nedeniyle cazip bir seçenek sunmaktadır. Ancak bu iki teknoloji arasında temel bir mühendislik engeli bulunmaktadır. Dizel motorlar güç üretmek için sıkıştırmalı ateşlemeyi kullanır. Doğal gazın etkili bir şekilde yanabilmesi için kıvılcım ateşlemesi gerekir. Kapsamlı mekanik müdahale olmadan doğrudan, kullanıma hazır yakıt değişimi fiziksel olarak imkansızdır.

Bir projenin yürütülmesinin teknik gerçeklerini değerlendireceğiz. dizel jeneratör doğal gaz dönüşümü . amaca uygun bir ünite tedarik etmek yerine Bu değerlendirme operasyonel risk, mekanik fizibilite ve uzun vadeli güvenilirliğe odaklanır. Tesis yöneticileri, satış sonrası değişiklikler yapmadan önce mevcut varlıkların termodinamik sınırlamalarını anlamalıdır. Operasyon ekipleri, mühendislik kısıtlamalarını ve yaşam döngüsü dinamiklerini analiz ederek, can güvenliğinden veya görev açısından kritik çalışma süresinden ödün vermeden yedek güç altyapılarıyla ilgili bilinçli kararlar alabilir.

Temel Çıkarımlar

• Doğal Uyumsuzluk: Dizel jeneratörler, bujilerin bulunmaması ve farklı sıkıştırma oranları nedeniyle önemli bir mekanik değişiklik yapılmadan yalnızca doğal gazla çalışamaz.

• Çift Yakıtlı Uzlaşma: En uygun dönüşüm yöntemi, doğal gazı dizelin pilot enjeksiyonuyla harmanlayan, ancak yine de sürekli dizel beslemesi gerektiren çift yakıtlı bir sistemdir.

• Yüksek Yatırım Harcamaları ve Operasyonel Harcamalar: Doğal gazın çalıştırılması genellikle daha ucuz olsa da, özel dönüşüm kitlerinin veya komple motor bakımlarının ön maliyetleri genellikle kısa vadeli operasyonel tasarrufları boşa çıkarır.

• OEM Garantilerine Yönelik Risk: Satış sonrası dönüşümlerin, orijinal üretici garantilerini geçersiz kılma ve EPA emisyon uyumluluk durumlarını değiştirme olasılığı yüksektir.

Mühendislik Gerçeği: Doğrudan Yakıt Değişimi Neden Başarısız Olur?

İçten yanmalı motorlar, belirli yakıt toleransları için tasarlanmış son derece uzmanlaşmış makinelerdir. Bir dizel bloğu yöneten termodinamik ilkeler, kıvılcımla ateşlemeli bir motoru yönetenlerden büyük ölçüde farklıdır. Dizel motorlar yüksek sıkıştırmalı otomatik ateşleme prensibiyle çalışır. Hava silindirin içine çekilir ve aşırı derecede sıkıştırılır. Sahada genellikle 14:1 ile 25:1 arasında sıkıştırma oranları görüyoruz. Bu yoğun sıkıştırma, silindirin içindeki havayı aşırı ısıtır. Bu aşırı ısınmış ortama atomize dizel yakıt enjekte edildiğinde kendiliğinden tutuşur. Yerli dizel blokta tek bir buji bulamazsınız.

Doğal gaz basınç altında tamamen farklı davranır. Çok daha yüksek bir kendiliğinden tutuşma sıcaklığına sahiptir. Yanmayı başlatmak için hassas, yüksek voltajlı bir kıvılcım gerekir. Doğal gazı standart bir dizel silindire koyarsanız, yüksek sıkıştırma oranı erken patlamaya neden olur. Teknisyenler buna motor vuruntusu diyor. Bu kontrolsüz patlama, motor bloğuna büyük şok dalgaları gönderir. Birkaç dakika içinde pistonlarda, biyel kollarında ve silindir kafalarında ciddi hasara neden olur. Bir dizel motor, doğal gazı doğal olarak yakmak için hem ateşleme donanımından hem de uygun sıkıştırma geometrisinden yoksundur.

Yakıt yoğunluğu ve verimlilik ölçümleri, ikame sürecini daha da karmaşık hale getiriyor. Dizel inanılmaz derecede enerji yoğundur. Tek bir galon dizel yaklaşık 137.000 BTU enerji içerir. Doğal gaz hacim olarak çok daha az enerjiye sahiptir. Dizel jeneratörler yüksek verimli makinelerdir. Doğal gaz alternatifleriyle karşılaştırıldığında tam olarak aynı kW çıktısını üretmek için daha az yakıt hacmine ihtiyaç duyarlar. Dizel bloğu daha az yoğun bir yakıt yakmaya zorlarken, motorun aynı mekanik dönüşü ve elektrik çıkışını korumak için çok daha büyük miktarda gaz tüketmesi gerekir. Hacimsel akıştaki bu büyük artışın üstesinden gelebilmek için yakıt dağıtım sisteminin tamamen yeniden tasarlanması gerekiyor.

Birçok operatör basit anahtar efsanesinin kurbanı oluyor. Karbüratörün değiştirilmesinin, yakıt hattının değiştirilmesinin veya motor kontrol ünitesinin yanıp sönmesinin yakıt türlerini değiştirmek için yeterli olduğuna dair yaygın bir yanılgı vardır. Bu, benzin ve propan arasında geçiş yapan küçük, düşük sıkıştırmalı taşınabilir üniteler için işe yarayabilir. Endüstriyel güç sistemleri için bu tamamen yanlıştır. Ticari sınıf güç sistemleri hassas hava-yakıt oranı kontrolleri gerektirir. Farklı egzoz sıcaklıklarıyla başa çıkabilmek için özel valf yuvalarına ihtiyaçları vardır. Değişen yanma basınçlarını yönetmek için güçlendirilmiş iç bileşenlere ihtiyaç duyarlar. Ağır hizmet tipi sıkıştırma ateşlemeli motorlar için basit bir cıvatalı sabitleme mevcut değildir.

Dizel Jeneratör Doğal Gaz Dönüşümü: Mevcut Yaklaşımlar

Yaklaşım 1: Çift Yakıtlı Sistemler (İkili Yakıt Harmanlama)

Doğal gazı mevcut bir dizel varlığına entegre etmenin en yaygın ve en az müdahaleci yöntemi çift yakıtlı sistemdir. Bu yaklaşım dizel ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Onu tamamlıyor. Çift yakıtlı sistemler, doğal gazı yanma odasına ulaşmadan önce motorun emme havası akışına verir. Piston bu hava-gaz karışımını sıkıştırdıkça, silindire küçük bir pilot dizel enjeksiyonu püskürtülür. Dizel sıkıştırma altında ateşlenir. Bu ilk patlama, çevredeki doğal gazı ateşleyen bir sıvı buji görevi görüyor.

Bu etki mekanizması karmaşık elektronik kontroller gerektirir. Teknisyenlerin ikincil bir gaz hattı, bir fümigasyon karıştırma vanası ve gelişmiş bir kontrol cihazı kurması gerekir. Bu kontrolör, gaz akışını dinamik olarak ayarlamak için motor yükünü, manifold basıncını ve egzoz sıcaklıklarını izler. Motor hala dizel çevriminde çalışıyor. Bununla birlikte, kararlı durum çalışması sırasında birincil enerji kaynağı büyük ölçüde doğal gaz karışımına doğru kayar.

Çift yakıtlı konfigürasyonlardaki ikame oranları, yük ve motor tasarımıyla kesinlikle sınırlıdır. Optimum yük koşullarında operatörler yer değiştirme oranlarının %50 ile %75 arasında olmasını bekleyebilirler. Doğal gaz normalde tüketilecek olan dizel yakıtın dörtte üçüne kadarını tüketiyor. Bu konfigürasyonda %100 ikamenin sağlanması fiziksel olarak imkansızdır. Ateşlemeyi tetiklemek için dizelin pilot enjeksiyonu kesinlikle zorunludur. Dizel deposu boşalırsa, boru hattında ne kadar doğalgaz olursa olsun motor hemen kapanacaktır.

Çift yakıtlı yakıt, çok özel kullanım durumlarında anlamlıdır. Yüksek saat esaslı güç uygulamaları bu kurulumdan en fazla faydayı sağlar. Uzaktan madencilik operasyonları, petrol ve gaz sahaları veya ada şebekeleri genellikle çift yakıtlı harmanlamayı kullanır. Tesislerin, gaz tedariğinin kesilmesi durumunda dizelle %100 çalıştırma geri dönüş seçeneğini korurken boru hattı gazından yararlanmasına olanak tanır. Motorun tamamen sökülmesini gerektirmeden operasyonel esneklik sağlar.

Yaklaşım 2: Özel Kıvılcım Ateşlemeli Dönüşüm (Tam Bakım)

Bir dizel bloğun yalnızca %100 doğal gazla çalışacak şekilde dönüştürülmesi, özel bir kıvılcım ateşlemeli dönüşüm gerektirir. Bu bir yenileme değil. Tamamen mekanik bir revizyondur. Temel termodinamik özelliklerini değiştirmek için motorun çıplak bloğa kadar parçalanması gerekir.

Mekanik gereksinimler kapsamlıdır. Teknisyenler orijinal silindir kafalarını çıkarmalıdır. Bunları, bujileri kabul edecek şekilde işlenmiş özel başlıklarla değiştiriyorlar. Doğal gazın zamanından önce patlamasını önlemek için sıkıştırma oranının büyük ölçüde düşürülmesi gerekir. Bu genellikle motorun sökülmesini ve pistonların tamamen bombeli versiyonlarla değiştirilmesini içerir. Ayrıca dizel yakıt enjeksiyon sisteminin tamamının çıkarılması gerekir. Buna yüksek basınçlı pompalar, enjektörler ve dönüş hatları dahildir. Teknisyenler bunun yerine elektronik gaz enjeksiyon sistemi, ateşleme bobinleri, eksantrik mili konum sensörleri ve tamamen yeni bir ateşleme kontrol modülü takıyor.

Özel bir dönüşüm için gereken parçalar ve özel işçilik çok büyüktür. Motor bileşenlerinin işlenmesi, özel pistonların tedarik edilmesi ve motor kontrol mimarisinin yeniden kablolanması, yüzlerce saatlik yüksek vasıflı işgücü gerektirir. Eski varlıklar için, tam bir dahili bakıma yatırım yapmak, yeni ekipman tedarik etmeye kıyasla nadiren operasyonel açıdan anlamlıdır. Tek başına arıza süresi, motorun bir makine atölyesinde yeniden inşa edilmesi sırasında tesisin haftalarca korunmasız kalmasına neden olabilir.

Dönüşümün Operasyonel Etkisinin Değerlendirilmesi

Sermaye Harcamaları (CapEx) ve Operasyonel Tasarruflar (OpEx)

Bir dönüşümün uygulanabilirliğini anlamak, ön kaynak tahsisi ile uzun vadeli operasyonel verimliliğin sıkı bir analizini gerektirir. Satış sonrası dönüşüm kitlerinin temel donanımı, toplam sermaye harcamasının yalnızca bir kısmını temsil eder. Tesisler ayrıca kapsamlı mühendislik değerlendirmeleri için kaynak tahsis etmelidir. Yüksek basınçlı gaz hatlarının güvenli bir şekilde yönlendirilmesi için genellikle jeneratör mahfazasında yapısal değişiklikler yapılması gerekir. Kurulduktan sonra sistem, değişen elektrik taleplerinde kararlı çalışmayı sağlamak için sıkı ayarlama ve yük bankası testlerini gerektirir.

Operasyonel geri ödemenin hesaplanması büyük ölçüde yıllık çalışma saatlerine ve yakıt tüketim oranlarına bağlıdır. Tesisler teslim edilen dizel hacmini ticari doğal gaz akış hızlarıyla karşılaştırmalıdır. Başlangıçtaki kaynak yatırımından makul bir geri dönüş elde etmek için jeneratörün, dizel lojistiğine olan bağımlılığın azalmasıyla başlangıçtaki devasa işçilik ve donanım masraflarını karşılayabilecek kadar sık ​​çalışması gerekir. Testler ve kısa süreli kesintiler nedeniyle yılda yalnızca 20 ila 50 saat çalışan yedek jeneratörler için, yakıt hacmindeki operasyonel tasarruflar hiçbir zaman dönüştürme çabasını geçmeyecektir. Yılda binlerce saat çalışan ana güç uygulamaları, ikame yüzdelerinin yüksek kalması koşuluyla, operasyonel verimliliğe yapılan yatırımın geri dönüşünü görebilir.

Güç Çıkışı ve Yük Kabulüne Etkisi

Yakıt türlerini ve sıkıştırma oranlarını değiştirmek, motor performansını temelden değiştirir. Dönüşümün en önemli risklerinden biri motorun güç kaybıdır. Doğal gaz dizelden daha az enerji yoğunluğuna sahiptir. Özel dönüşümler daha düşük sıkıştırma oranları gerektirir. Bu nedenle motor artık aynı mekanik kuvveti üretemez. Dönüştürülmüş bir motor neredeyse her zaman maksimum kW çıkışında bir azalmaya maruz kalacaktır. Başlangıçta dizelle 500 kW için kaplanmış bir jeneratör, doğal gazla güvenilir bir şekilde yalnızca 400 kW üretebilir. Tesisler, azaltılmış kapasitenin hala sahayı destekleyebildiğinden emin olmak için kritik yüklerini denetlemelidir.

Geçici tepki başka bir kritik faktördür. Dizel motorlar, muazzam düşük uç torkları ve hızlı yük kabulleriyle ünlüdür. Büyük bir motor çalıştığında veya bir tesis yedek güce geçtiğinde, yerel dizel motor voltajı ve frekans düşüşlerini neredeyse anında geri kazanır. Doğal gaz dönüşümleri ani yük adımlarıyla zorlanır. Kıvılcımla ateşlenen yanma döngüsü ve daha düşük yakıt yoğunluğu, yavaş bir geçici tepkiye neden olur. ISO 8528-5 uyumluluğunun zorunlu olduğu can güvenliği sistemleri, hastaneler ve veri merkezleri için dönüştürülmüş bir motorun zayıf yük kabulü, ciddi bir operasyonel risk oluşturur.

Emisyon Uyumluluğu ve İzinler

Çevre düzenlemeleri sabit enerji üretimini sıkı bir şekilde yönetmektedir. Modern dizel jeneratörler fabrikadan orijinal tasarımlarına ve egzoz son işlem sistemlerine dayalı olarak özel EPA Tier sertifikalarıyla çıkar. Satış sonrası modifikasyonların uygulanması, yanma profilini ve egzoz gazı bileşimini temelden değiştirir. Bu, motorun orijinal EPA sertifikasını anında geçersiz kılar.

Tesislerin dönüşüm sonrasında karmaşık yerel hava kalitesi düzenlemelerine uyması gerekir. Doğal gaz, partikül madde ve kükürt oksitler açısından daha temiz yakar. Ancak kötü ayarlanmış dönüşümler, değişen yanma sıcaklıkları nedeniyle nitrojen oksit (NOx) emisyonlarını artırabilir. Alanlar büyük olasılıkla yerel çevre otoriteleri aracılığıyla yeniden izin alınmasını gerektirecektir. Bu süreç, hibritleştirilmiş motoru yeniden uyumlu hale getirmek için üçüncü taraf emisyon testlerini, egzoz bacasının izlenmesini ve potansiyel olarak yeni katalitik konvertörlerin kurulumunu zorunlu kılıyor.

Uygulama Riskleri ve Azaltma Stratejileri

Ağır makinelerin değiştirilmesi tesis operasyonlarına önemli riskler getirir. Satış sonrası çift yakıtlı veya özel dönüşüm kiti takmanın en acil sonucu, orijinal üretici garantisinin geçersiz olmasıdır. OEM'ler bloklarını belirli toleranslara göre tasarlar. Üçüncü şahıs yakıt sistemlerinden kaynaklanan arızalardan dolayı sorumluluk kabul etmeyeceklerdir. Bir piston çatlarsa veya dönüşüm sonrasında ana yatak arızalanırsa, onarımın tüm yükü tesise aittir. Hibritleştirilmiş bir motor için yedek parça tedarik etmek lojistik bir kabusa dönüşüyor. Teknisyenlerin, kritik arızalar sırasında aksama süresini uzatmak için OEM parçaları ile satış sonrası bileşenler arasında çapraz referans oluşturması gerekir.

Motorun ömrü ve termal stres dikkatli bir izleme gerektirir. Doğal gaz dizelden çok daha sıcak yanar. Dizel yakıt, üst silindir duvarları ve emme valfleri için yumuşak bir yağlayıcı ve soğutucu görevi görür. Dizel için tasarlanmış bir blokta kuru doğal gaz yakıldığında egzoz gazı sıcaklıkları (EGT) önemli ölçüde artar. Bu aşırı ısı, valfin zamanından önce çekilmesine, silindir kafalarının çatlamasına ve piston segmanının daha hızlı aşınmasına neden olur. Tesisler, yükseltilmiş Stellite valf yuvaları kurarak, EGT sensörlerini sürekli izleyerek ve önleyici bakım aralıklarını kısaltarak bu riskleri azaltmalıdır.

Şebeke kesintileri sırasında yakıt tedarikinin güvenilirliği karmaşık bir ödünleşim sunar. Sahadaki dizel tankları sınırlı bir çalışma süresi sunar. Genellikle tam kapasitede 24 ila 48 saat çalışmayı destekleyecek şekilde tasarlanmıştır. Tank tükendiğinde tesisler tamamen yakıt dağıtım lojistiğine bağımlı hale gelir. Bu lojistik, yaygın bölgesel felaketler sırasında sıklıkla bozulur. Doğal gaz, belediye boru hattı basınçlı kaldığı sürece sürekli bir çalışma süresi sunar. Ancak belediye boru hatları yenilmez değildir. Büyük depremler veya derin donlar gibi şiddetli doğal afetler hatların yırtılmasına veya kuyu başlarının donmasına neden olabilir. Bu, yakıt beslemesini tamamen keser. Tesisler, yerel altyapının hassasiyetini dizel teslimatının lojistik zorluklarına karşı tartmalıdır.

Dönüşüm ve Özel Bir Doğal Gaz Jeneratörü Satın Alma

Mevcut bir varlığın yenilenmesi ile yeni ekipmanın tedarik edilmesi arasında karar vermek, tesisin enerji altyapısının uzun vadeli güvenilirliğini belirler. Güçlendirme, çok dar kriterler altında mantıklıdır. Mevcut dizel varlığı nispeten yeniyse, birincil güç kapasitesinde yüksek yıllık çalışma saatleri için çalışıyorsa ve dizel kullanımını azaltmaya yönelik katı yerel talimatlarla karşı karşıyaysa, çift yakıtlı dönüşüm uygun olabilir. Tesisin dizelin hızlı yük kabulünü kaybetmeyi göze alamadığı ancak uzun süreli çalışmalar sırasında yakıt tüketimini dengelemek istediği durumlarda çift yakıtlı yakıt da kabul edilebilir.

Amaca uygun bir yapıya yatırım yapmak Doğal Gaz Jeneratörü, görev açısından kritik yedek güç için üstün bir seçimdir. Tesisler, %100 doğal gaz bağımlılığına ihtiyaç duyduklarında, yakıt ikmali lojistiği olmadan sürekli çalışma süresi talep ettiklerinde ve katı OEM garanti kapsamını zorunlu kıldıklarında fabrikada üretilen üniteleri satın almalıdır. Fabrikada üretilen ünitelerde kıvılcım ateşlemesi için özel olarak dökülmüş motor blokları bulunur. Yüksek egzoz sıcaklıkları için tasarlanmış sertleştirilmiş valfleri ve geçici tepkiyi optimize eden entegre kontrol sistemlerini kullanırlar.

Kurulum ve ilk tedarik dinamikleri iki yol arasında büyük farklılıklar gösterir. Standartlaştırılmış yakıt deposu taban tasarımları nedeniyle yerel dizel ünitelerin ön kurulumu genellikle daha kolaydır. Özel bir doğal gaz ünitesi, özel tesisat, basınç regülatörleri ve daha büyük gaz hatları gerektirir. Fabrikada üretilen gaz ünitesi, ilk saha hazırlığının daha yüksek olmasını gerektirir. Bununla birlikte, uzun vadeli bakım masraflarını önemli ölçüde azaltır ve satış sonrası modifikasyonlarla ilişkili mekanik riskleri ortadan kaldırır.

Çözüm

Çift yakıtlı sistemler veya ağır mekanik modifikasyon yoluyla dizel dönüşümünün gerçekleştirilmesi teknik olarak mümkündür, ancak bu, görev açısından kritik yedek güç için nadiren en verimli veya risksiz yoldur. Sıkıştırma ve kıvılcım ateşlemesi arasındaki termodinamik uyumsuzluk, ciddi termal strese, değer kaybı risklerine ve garantinin geçersiz olmasına neden olur. Gazlı yakıtlar için özel olarak tasarlanan amaca yönelik ekipman, uzun vadeli operasyonlar için çok üstün güvenilirlik ve uyumluluk sağlar.

Tesis yöneticileri, satın alma ve modifikasyon kararlarını gerekli yük adımı performansına, kabul edilebilir garanti risklerine ve yerel yakıt lojistiğine dayandırmalıdır. Altyapı dayanıklılığını sağlamak için aşağıdaki eylemleri gerçekleştirin:

1. Kritik tesis yüklerinizin tam kW gereksinimlerini ve geçici müdahale ihtiyaçlarını belirlemek için profesyonel bir yük bankası testi gerçekleştirin.

2. Satış sonrası kitleri değerlendirmeden önce mevcut dizel varlığını termal aşınma ve mekanik uygunluk açısından denetlemek için sertifikalı bir güç sistemleri mühendisine danışın.

3. Yaşam döngüsü operasyonel ölçümlerini doğru bir şekilde karşılaştırmak için hem çift yakıtlı entegrasyon kiti hem de tamamen yeni, özel, fabrikada üretilmiş bir ünite için kapsamlı spesifikasyonlar talep edin.

4. Yerel hava kalitesi düzenlemelerini inceleyin ve değiştirilmiş egzoz profillerine yönelik yeniden izin gereklilikleri konusunda çevre yetkililerine danışın.

SSS

S: Dizel jeneratörün doğal gaza dönüştürülmesi garantiyi geçersiz kılar mı?

C: Evet, neredeyse her durumda. Orijinal Ekipman Üreticileri, motorlarını belirli yakıtlar ve toleranslar için tasarlarlar. Satış sonrası dönüştürme kitlerinin takılması, sorumluluğu OEM'den dönüştürme kiti üreticisine kaydırır. Dönüşüm sonrası herhangi bir motor arızası büyük ihtimalle orijinal fabrika garantisinin kapsamına girmeyecektir.

S: Çift yakıtlı bir jeneratörde maksimum doğal gaz oranı nedir?

C: Çift yakıtlı bir sistemde doğal gaz ikamesi için pratik limit, optimum yük koşulları altında tipik olarak %50 ila %75 arasındadır. Doğal gazı sıkıştırma yoluyla ateşlemek için motor hâlâ dizelin sürekli pilot enjeksiyonuna ihtiyaç duyuyor. %100 doğal gazla çalışamaz.

Soru: Doğal gazlı jeneratörler dizel jeneratörlerden daha mı verimli?

C: Hayır. Dizel motorlar çok daha verimlidir ve aynı gücü üretmek için daha az yakıt hacmi gerektirir. Doğal gaz daha az enerji yoğunluğuna sahiptir. Operatörler, operasyonel yakıt lojistiğini hesaplarken doğal gazın daha yüksek hacimsel tüketim oranını hesaba katmalıdır.

S: Kesinti sırasında her jeneratör türü ne kadar süre çalışabilir?

C: Dizel jeneratörler, yakıt ikmali gerektirmeden önce genellikle 24 ila 48 saatlik çalışma süresi sağlayan, sahadaki yakıt depolarının boyutuyla kesinlikle sınırlıdır. Afet sırasında belediye boru hattının sağlam ve basınçlı kalması koşuluyla, doğal gaz üniteleri haftalarca kesintisiz olarak çalışabilir.

S: Dizel jeneratör doğal gaz yerine propanla çalışabilir mi?

C: Aynı mühendislik engelleri propan için de geçerlidir. Propan, erken patlamayı önlemek için kıvılcım ateşlemesi ve daha düşük bir sıkıştırma oranı gerektirir. Bir dizel motor, aynı kapsamlı kıvılcım ateşlemeli dönüşüm sürecinden geçmeden doğal olarak sıvı propanla çalışamaz.

S: Doğal gaz dönüşümü jeneratörümün güç çıkışını azaltır mı?

C: Evet. Bu, motorun güç kaybı olarak bilinir. Doğal gazın enerji yoğunluğu dizelden daha az olduğundan ve özel dönüşümler motorun sıkıştırma oranının düşürülmesini gerektirdiğinden, değiştirilmiş motor orijinal fabrika plakası kapasitesine ulaşamayacaktır.