| Ilość: | |
|---|---|
| Częstotliwość | 50 Hz | 60 Hz |
| Napięcie-fazy*1 | 400 V/3 fazy | Nie dotyczy |
| Współczynnik mocy | 0.8 | Nie dotyczy |
| Zasilanie w trybie gotowości (ESP)*2 | 94kVA/75kW | Nie dotyczy |
| Moc główna (PRP)*3 | 85kVA/68kW | Nie dotyczy |
| Moc ciągła (COP)*4 | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Maksymalny prąd | 136 amperów | Nie dotyczy |
| Typ struktury | Otwórz ramkę | Dźwiękoszczelny baldachim |
| Wymiar dł.*szer.*wys. (mm) | 2150*930*1560mm | 2900*1080*2000mm |
| Waga (kg) | 1180kg | 1860kg |
| Poziom ciśnienia akustycznego: dB(A) | 80 dB(A)/7 metrów przy 75% obciążenia | 70 dB(A)/7 metrów przy 75% obciążenia |
| Pojemność zbiornika paliwa (litry) | 210L | 280L |
| Automatyczny czas pracy | 11 godzin przy 75% obciążeniu, 8 godzin przy 100% obciążeniu | |
| Marka silnika (producent) | DCEC Cummins | |
| Model silnika | 6BT5.9-G1 | |
| Typ aspiracji | Turbodoładowany | |
| Typ silnika | 6-suwowy silnik wysokoprężny | |
| Liczba cylindrów | 6 cylindrów w linii | |
| Średnica i udar | 102*120 mm | |
| Przemieszczenie | 5,9 l | |
| Współczynnik kompresji | 17,3:1 | |
| Układ wtrysku paliwa | Wtrysk bezpośredni BYC PB | |
| Emisja silnika: | T2 | |
| System startowy | Silnik rozruchowy – 24 V | |
| System regulatora prędkości | Elektroniczny gubernator | |
| Prędkość | 1500 obr./min | 1800 obr./min |
| Całkowita moc silnika w trybie gotowości | 106 kW | Nie dotyczy |
| Całkowita moc silnika | 96 kW | Nie dotyczy |
| Moc ciągła brutto silnika | Nie dotyczy | Nie dotyczy |
| Zużycie paliwa przy mocy standardowej | 209 g/kW.h | Nie dotyczy |
| Zużycie paliwa przy mocy podstawowej | 208 g/kW.h | Nie dotyczy |
| Zużycie paliwa przy mocy 75%. | 208 g/kW.h | Nie dotyczy |
| Marka alternatora (producent) | Leroy-Somer | |
| Model alternatora | TAL A44-C | |
| Moc znamionowa (PF=0,8) | 50 Hz przy 400 V*5 | 60 Hz przy 220 V*6 |
| Moc ciągła (wys.: 125/40°C) | 85kVA/68kW | 81kVA/64,8kW |
| Zasilanie w trybie gotowości (wys.:163/27°C) | 93,5 kVA/74,8 kW | 102 kVA/81,6 kW |
| Numery Polaków | 4 | |
| Nawijanie przewodów | 6/12 | |
| Typ połączenia | Y (gwiazda) | |
| Kręte boisko | 2/3 | |
| Klasa izolacji | H | |
| Klasa IP (ochrona) | IP23 | |
| Kształt fali: NEMA = TIF | < 50 | |
| Kształt fali: IEC: THF | < 2% | |
| Typ AV | R120 (standardowy) | R180 (opcjonalnie) |
| Regulacja napięcia AVR | ± 1% | ± 0,5% |
| Układ wzbudzenia | BOCZNICA | AREP+/PMG (opcjonalnie) |
| Prąd zwarciowy | 2,7 cala: 10 sekund | |
| System sterowania | Automatyczne uruchomienie 1001 | AMF 2001 |
| Napięcia generatorów | ● | ● |
| Prądy generatorów | ● | ● |
| Częstotliwość generatora | ● | ● |
| Generator Moc pozorna (Kva) | ● | ● |
| Generator Moc czynna (Kw) | ● | ● |
| Generator Moc bierna (kVAr) | ● | ● |
| Generator Współczynnik mocy | ● | ● |
| Prędkość obrotowa silnika | ● | ● |
| Temperatura płynu chłodzącego silnik | ● | ● |
| Silnik Ciśnienie oleju | ● | ● |
| Poziom paliwa (%) | ● | ● |
| Napięcie akumulatora | ● | ● |
| Napięcie alternatora ładowania akumulatora | ● | ● |
| Ochrona przed wysokim/niskim napięciem | ● | ● |
| Ochrona przed wysoką/niską częstotliwością | ● | ● |
| Zabezpieczenie przed nadmiernym obciążeniem | ● | ● |
| Zabezpieczenie przed zwarciem | ● | ● |
| Ochrona przed przekroczeniem prędkości | ● | ● |
| Wysoka temperatura płynu chłodzącego. Ochrona | ● | ● |
| Zabezpieczenie przed niskim ciśnieniem oleju | ● | ● |
| Ochrona przed wysokim/niskim napięciem akumulatora | ● | ● |
| Licznik całkowitego czasu pracy | ● | ● |
| Licznik całkowitego czasu rozpoczęcia | ● | ● |
| Całkowita moc kWh | ● | ● |
| Całkowita moc kWArh | ● | ● |
| Komunikacja poprzez RS232/485 | ● | ● |
| Zdalny monitor za pomocą oprogramowania komputerowego | ● | ● |
| Zdalne uruchamianie | ● | ● |
| Uruchomienie automatycznej awarii zasilania | ● | |
| Napięcia sieciowe | ● | |
| Częstotliwość sieci | ● |
System magazynowania energii 
