| Częstotliwość | 50 Hz | 60 Hz |
| Napięcie-fazy*1 | 400 V/3 fazy | 440 V/3 fazy |
| Współczynnik mocy | 0.8 | 0.8 |
| Zasilanie w trybie gotowości (ESP)*2 | 110kVA/88kW | 125kVA/100kW |
| Moc główna (PRP)*3 | 100kVA/80kW | 1130 kVA/90 kW |
| Moc ciągła (COP)*4 | 75kVA/60kW | 85kVA/68kW |
| Maksymalny prąd | 158 amperów | 175 amperów |
| Typ struktury | Otwórz ramkę | Dźwiękoszczelny baldachim |
| Wymiar dł.*szer.*wys. (mm) | 2250*980*1500mm | 3150*1090*1835mm |
| Waga (kg) | 1260kg | 1850kg |
| Poziom ciśnienia akustycznego: dB(A) | 80 dB(A)/7 metrów przy 75% obciążenia | 70 dB(A)/7 metrów przy 75% obciążenia |
| Pojemność zbiornika paliwa (litry) | 180L | 180L |
| Autonomia | 1260kg | 1850kg |
| Marka silnika (producent) | DCEC Cummins | |
| Model silnika | 6BT5.9-G2 | |
| Typ aspiracji | Turbosprężarka | |
| Typ silnika | 4-suwowy silnik wysokoprężny | |
| Liczba cylindrów | 6 cylindrów w linii | |
| Średnica i udar | 102 x 120 mm | |
| Przemieszczenie | 5,9 l | |
| Współczynnik kompresji | 17,3: 1 | |
| Układ wtrysku paliwa | BYC Wtrysk bezpośredni | |
| Emisja silnika: | Państwo chińskie II | |
| System startowy | Silnik rozruchowy – 24 V | |
| System regulatora prędkości | Elektroniczny gubernator | |
| Prędkość | 1500 obr./min | 1800 obr./min |
| Całkowita moc silnika w trybie gotowości | 92kW | 110 kW |
| Całkowita moc silnika | 86 kW | 100 kW |
| Moc ciągła brutto silnika | 64,5 kW | 75 kW |
| Zużycie paliwa przy mocy standardowej | 212 g/kW.h | 235 g/kW.h |
| Zużycie paliwa przy mocy podstawowej | 214 g/kW.h | 235 g/kW.h |
| Zużycie paliwa przy mocy 75%. | 216 g/kW.h | 228 g/kW.h |
| Marka alternatora (producent) | Leroy Somer (Nidec) | |
| Model alternatora | TAL-A44-D | |
| Moc znamionowa (PF=0,8) | 50 Hz przy 400 V*5 | 60 Hz przy 440 V*6 |
| Moc ciągła (wys.: 125/40°C) | 100kVA/80kW | 109 kVA/87,2 kW |
| Zasilanie w trybie gotowości (wys.:163/27°C) | 110kVA/88kW | 120kVA/96kW |
| Numery Polaków | 4 | |
| Nawijanie przewodów | 6 i 12 | |
| Typ połączenia | Y (gwiazda) | |
| Kręte boisko | 2/3 | |
| Klasa izolacji | H | |
| Klasa IP (ochrona) | IP23 | |
| Kształt fali: NEMA = TIF | < 50 | |
| Kształt fali: IEC: THF | < 2% | |
| Typ AVR-a | R120 (standardowy) | R180 (opcjonalnie) |
| Regulacja napięcia AVR | ± 1% | ± 0,5% |
| Układ wzbudzenia | Bocznik (standardowy) | Arep+ lub PMG (opcjonalnie) |
| Prąd zwarciowy | 2,7 cala: 5 sekund | |
| System sterowania | Automatyczne uruchomienie 1001 | AMF 2001 |
| Napięcia generatorów | ● | ● |
| Prądy generatorów | ● | ● |
| Częstotliwość generatora | ● | ● |
| Generator Moc pozorna (Kva) | ● | ● |
| Generator Moc czynna (Kw) | ● | ● |
| Generator Moc bierna (kVAr) | ● | ● |
| Generator Współczynnik mocy | ● | ● |
| Prędkość obrotowa silnika | ● | ● |
| Temperatura płynu chłodzącego silnik | ● | ● |
| Silnik Ciśnienie oleju | ● | ● |
| Poziom paliwa (%) | ● | ● |
| Napięcie akumulatora | ● | ● |
| Napięcie alternatora ładowania akumulatora | ● | ● |
| Ochrona przed wysokim/niskim napięciem | ● | ● |
| Ochrona przed wysoką/niską częstotliwością | ● | ● |
| Zabezpieczenie przed nadmiernym obciążeniem | ● | ● |
| Zabezpieczenie przed zwarciem | ● | ● |
| Ochrona przed przekroczeniem prędkości | ● | ● |
| Wysoka temperatura płynu chłodzącego. Ochrona | ● | ● |
| Zabezpieczenie przed niskim ciśnieniem oleju | ● | ● |
| Ochrona przed wysokim/niskim napięciem akumulatora | ● | ● |
| Licznik całkowitego czasu pracy | ● | ● |
| Licznik całkowitego czasu rozpoczęcia | ● | ● |
| Całkowita moc kWh | ● | ● |
| Całkowita moc kWArh | ● | ● |
| Komunikacja poprzez RS232/485 | ● | ● |
| Zdalny monitor za pomocą oprogramowania komputerowego | ● | ● |
| Zdalne uruchamianie | ● | ● |
| Uruchomienie automatycznej awarii zasilania | ● | |
| Napięcia sieciowe | ● | |
| Częstotliwość sieci | ● |
System magazynowania energii 
