| ปริมาณ: | |
|---|---|
| ความถี่ | 50เฮิร์ต | 60เฮิร์ต |
| แรงดันไฟฟ้า-เฟส*1 | 400V/ 3เฟส | 220V/ 3เฟส |
| เพาเวอร์แฟกเตอร์ | 0.8 | 0.8 |
| พลังงานสแตนด์บาย(ESP)*2 | 165kVA/132kW | 165kVA/132kW |
| ไพร์ม พาวเวอร์(PRP)*3 | 150kVA/120kW | 150kVA/120kW |
| กำลังต่อเนื่อง(COP)*4 | นา | นา |
| กระแสสูงสุด | 238 แอมป์ | 433แอมป์ |
| ประเภทโครงสร้าง | เปิดเฟรม | หลังคากันเสียง |
| ขนาด L*W*H (มม.) | 2350*900*1330มม | 3250*1100*1750มม |
| น้ำหนัก (กก.) | 1280กก | 2117กก |
| ระดับความดันเสียง: dB(A) | 95dB(A)/7 เมตร @ โหลด 75% | 75dB(A)/7 เมตร @ โหลด 75% |
| ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร) | 250L | 320L |
| เวลารันอัตโนมัติ | 11 ชั่วโมง @ โหลด 75%, 8 ชั่วโมง @ โหลด 100% | |
| ยี่ห้อเครื่องยนต์ (ผู้ผลิต) | วายทีโอ | |
| รุ่นเครื่องยนต์ | LR6B3L-15 | |
| ประเภทความทะเยอทะยาน | เทอร์โบชาร์จด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ aia-air | |
| ประเภทเครื่องยนต์ | ดีเซล 4 จังหวะ | |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 สูบในไลน์ | |
| เจาะและโรคหลอดเลือดสมอง | 108 x 125 มม | |
| การกระจัด | 6.87 ลิตร | |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 17 : 1 | |
| ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง | ผู้ว่าการอิเล็กทรอนิกส์ | |
| การปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์: | รัฐจีนครั้งที่สอง | |
| ระบบสตาร์ท | มอเตอร์หมุน-24V | |
| ระบบควบคุมความเร็ว | พี.ปั๊ม | |
| ความเร็ว | 1500 รอบต่อนาที | 1800 รอบต่อนาที |
| กำลังสแตนด์บายรวมของเครื่องยนต์ | 159กิโลวัตต์ | 167กิโลวัตต์ |
| เครื่องยนต์รวมพลังนายกรัฐมนตรี | 138กิโลวัตต์ | 145กิโลวัตต์ |
| กำลังเครื่องยนต์รวมอย่างต่อเนื่อง | นา | นา |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง@Stdby Power | 213 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง | 213 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง@Prime Power | 221/กิโลวัตต์ชั่วโมง | 221กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง@กำลัง 75% | 202กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง | 202กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง |
| ยี่ห้อกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (ผู้ผลิต) | ทำเอง | |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรุ่น | DIY274E3 | |
| อัตรากำลัง (PF=0.8) | 50Hz ที่ 400V*5 | 60Hz ที่ 220V*6 |
| กำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง (H:125/40°C) | 150kVA/120kW | 340kVA/272kW |
| พลังงานสแตนด์บาย (H:163/27°C) | 157kVA/125kW | 374kVA/299kW |
| เบอร์เสา | 4 | |
| สายไฟที่คดเคี้ยว | 6 | |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | ใช่ (สตาร์) | |
| สนามที่คดเคี้ยว | 2/3 | |
| ชั้นฉนวน | ชม | |
| คลาส IP (การป้องกัน) | IP23 | |
| รูปคลื่น: NEMA = TIF | < 50 | |
| รูปคลื่น : IEC : THF | < 2 % | |
| ประเภทเอวีอาร์ | SX460 (มาตรฐาน) | MX341 (อุปกรณ์เสริม) |
| การควบคุมแรงดันไฟฟ้า AVR | ± 1.0 % | ± 0.5 % |
| ระบบกระตุ้น | ตื่นเต้นในตัวเอง | AREP/PMG (ทางเลือก) |
| กระแสไฟฟ้าลัดวงจร | 3 ใน: 10 วินาที | |
| ระบบควบคุม | สตาร์ทอัตโนมัติ 1001 | เอเอ็มเอฟ 2544 |
| แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า | ● | ● |
| เครื่องกำเนิดกระแส | ● | ● |
| ความถี่ของเครื่องกำเนิด | ● | ● |
| กำลังไฟฟ้าปรากฏของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Kva) | ● | ● |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังใช้งาน (Kw) | ● | ● |
| เครื่องกำเนิดพลังงานปฏิกิริยา (kVAr) | ● | ● |
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัจจัยอำนาจ | ● | ● |
| ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | ● | ● |
| อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ | ● | ● |
| แรงดันน้ำมันเครื่อง | ● | ● |
| ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (%) | ● | ● |
| แรงดันแบตเตอรี่ | ● | ● |
| แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับการชาร์จแบตเตอรี่ | ● | ● |
| การป้องกันแรงดันไฟฟ้าสูง/ต่ำ | ● | ● |
| การป้องกันความถี่สูง/ต่ำ | ● | ● |
| การป้องกันการโหลดเกิน | ● | ● |
| การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร | ● | ● |
| การป้องกันความเร็วเกิน | ● | ● |
| อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูง การป้องกัน | ● | ● |
| การป้องกันแรงดันน้ำมันต่ำ | ● | ● |
| การป้องกันแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่สูง/ต่ำ | ● | ● |
| ตัวนับชั่วโมงการทำงานทั้งหมด | ● | ● |
| ตัวนับเวลาเริ่มต้นทั้งหมด | ● | ● |
| กำลังไฟฟ้าทั้งหมด กิโลวัตต์ชั่วโมง | ● | ● |
| กำลังรวม kWArh | ● | ● |
| การสื่อสารด้วย RS232/485 | ● | ● |
| การตรวจสอบระยะไกลด้วยซอฟต์แวร์พีซี | ● | ● |
| การเริ่มต้นระยะไกล | ● | ● |
| เริ่มต้นความล้มเหลวของไฟหลักอัตโนมัติ | ● | |
| แรงดันไฟฟ้าหลัก | ● | |
| ความถี่หลัก | ● |
ระบบกักเก็บพลังงาน 
